減徵購置稅已經有一個月了，總共71億元，惠及109。7萬輛車。
從排量來看，1。6升及以下排量乘用車減徵稅款34億元，佔比約48%；1。6升至2。0升排量乘用車減徵稅款37億元，佔比約52%。汽車消費市場的反應非常真實，足足的促進了100餘萬輛的銷量，摺合到每臺車減免的購置稅約為0。65萬元；相比之前的政策而言，新政策出臺讓消費者的選擇餘地更大了。
減徵購置稅政策預計會實施到今年12月31日，距離政策結束還有半年時間。從促進消費來看，汽車消費佔整個民生消費比例的10%，而這次減徵購置稅主要針對的是主流的A級車消費群體。
接下來持續到年底的減徵購置稅政策，會帶來什麼樣的變化？是好是壞？
減徵購置稅，對汽車行業意味著什麼？
在汽車行業，降低購置稅普遍認為是對行業內銷量的一種利好。政策實施一個月以來，總共惠及了109。7萬輛燃油車，由此可見這和幾年前實施的1。6L排量及以下減稅政策不同，本次減稅範圍擴大到了2。0L。
範圍提升到2。0L之後，已經基本涵蓋了目前燃油車市場上入門級別的小型、緊湊車型。可以說對於那些購車預算並不是很充裕的目標人群，起到了明顯的作用；當然，推出這一優惠政策的目的，為了給消費者讓利只是目的之一，更重要的意義是為了刺激消費者購買汽車，加快產業的復甦。
資料顯示，今年6月份的最後一週時間，國內汽車銷量達到了日均7萬輛的水平，車市整體呈現出了上升的趨勢；在政策的推動下，可以預見的是今年下半年汽車市場會迅速回暖，消費增幅可能會達到3000多億元。
算上7月，減徵購置稅的時間還有6個月時間。那麼，如果按政策來看，2021年購買一輛燃油車均價大約12-17萬元，對應1-1。5萬左右的購置稅，那麼購置稅減半的話，平均每輛車減免0。5-0。7萬元左右的購置稅。
換算成惠及車輛，大概在800萬-1100萬輛之間。2009年（1。6L及以下減半徵收）的購置稅優惠政策，透過435億元惠及了約368萬輛汽車消費，2016年（1。6L及以下減半徵收）購置稅共惠及了約374萬輛的汽車消費。
按照車輛購置稅減半徵收政策，消費者能享受到的減免額有多少？裸車價為30萬元、20萬元和10萬元的車型，分別可減免購置稅約1。33萬元、8800元和4400元。
豐田卡羅拉全系車型售價為10。98萬-15。98萬元，其購置稅為0。97-1。41萬元，購置稅減半之後，卡羅拉全系可省約為0。5-0。7萬元。
本次購置稅減半措施，能夠有效促進消費者信心，拉動汽車消費，相較於之前的減稅政策力度更大。這場持續半年多的減徵購置稅，也有可能像2016年那次進行延期，可預見的改變是汽車銷量增加，那也同樣留給了我們兩個問題，什麼車受追捧？供給端會不會有壓力？
一二線品牌，銷量有什麼變化？
今年的汽車產業，確實遇到了麻煩，尤其是在4月份。根據資料顯示，2022年4月份乘用車市場零售銷量104。2萬輛，同比下降35。5%。進入5月之後，頹勢雖然有所緩和，但並算不上完全扭轉。
5月上半月，全國乘用車市場零售48。4萬輛，雖環比上月同期上漲27%，但同比去年下降21%。之後就是6月份的減徵購置稅“強心針”，根據資料統計5月份乘用車市場銷量為167。1萬輛，新能源車佔36萬輛；6月份乘用車市場銷量196。7萬輛，新能源車佔53。2萬輛。也就是說，6月份燃油車（乘用車）銷量為143。5萬輛，比5月份多賣了42萬輛。
再看廠商兩月之間的銷量變化，一汽-大眾在5、6月份均為銷量榜第一，銷量提升6萬輛，上汽大眾銷量提升3萬輛，廣汽豐田、長安汽車、吉利汽車均提升約為1萬輛左右。
另外豪華車市場也有值得關注的點，具體到車型來看，賓士C級6月份銷量提升了接近0。6萬輛、奧迪A4L從5月份1。16萬輛銷量直接提升到6月份的1。93萬輛；以上兩臺豪華品牌中型車同比都實現了增長，而寶馬3系雖然在6月份售出1。83萬輛，但同比卻下降了3。2%。
按減徵政策來看，只要開票價格在30萬元及以內、排量在2。0L以內，都符合減徵標準。這也就給了豪華品牌賓士C級、寶馬3系、奧迪A4L這些車型打開了通道，只要終端稍微操作一番，中低配車型很容易滿足減徵條件，尤其是終端優惠常年很足的奧迪，6月份的銷量表現確實很可觀。
當然，減徵政策對於豪華品牌而言可選擇的車型不算多。大部分消費者還是瞄準了像大眾、豐田、日產這類價格相對更低的產品。以日產軒逸舉例，5月份單月銷量2。65萬臺比去年同期少了1。2萬輛左右的銷量，隨後的6月份，單月銷量突破4。57萬輛；另外卡羅拉、寶來等車型6月份銷量也有所增長。
接下來，對汽車行業會帶來什麼影響？
自6月1日起，相關政策的實施堪稱“及時雨”已經能預見車市的火熱程度。汽車購置稅減徵滿月之後，已經有4S店30萬以下車型庫存不太夠用這樣的反饋；確實，廠商到終端分配的車型配額不同，庫存有限一方面是配額的原因，另一方面是廠家的產能問題。能否迅速調整車型生產，儘快吸收這波減徵紅利是接下來對車企們的考驗。
接下來的發展可能會是這樣，就不具體到車型和品牌上了，部分品牌適應性強、調整迅速的會逐漸恢復、擴大市場佔有率，部分品牌調整能力弱的、不靈活的品牌會更難過。這其中涉及到接下來的半年時間能否完全利用，包括新車型的推出、產能集中在熱銷車型上的調整等。
那麼站在消費者這邊考量，該不該趁著購置稅減半買車？
如果最近兩三年內有買車的剛需，可以趁著減徵購置稅這波買車，成本回落大概也需要兩三年左右的時間。最後，關於該不該買豪華品牌，這個觀點在網路上也有不少使用者熱議，畢竟現在豪華品牌的中型車能比平常便宜大概1萬元左右，算上優惠、置換、減徵最後落地的價格挺合適；但還是建議冷靜購車，沒有足夠預算還是別上一線豪華品牌，二線豪華品牌凱迪拉克、沃爾沃這些產品加上減徵購置稅明顯比BBA的價效比更高。
