隨著新能源汽車的各種弊端逐漸暴露，新能源汽車越來越不受消費者歡迎。因此，越來越多的人也在討論新能源車到底是否更環保。馬自達就新能源車是否環保發表了自己的意見。
近日，馬自達表示：將永遠不會製造“大容量電池”電動汽車。馬自達認為，從整個能源汽車的生命週期來看，新能源汽車甚至比傳統的燃油汽車更不環保，而這一切的根據都來自馬自達的一項研究。
這項研究表明，與搭載了馬自達Skyyactiv柴油發動機的汽車和搭載了95千瓦時電池組的純電動汽車相比，在行駛約10萬英里的生命週期後，前者的二氧化碳排放量比後者少。這沒有計算10英里後電動汽車電池的損失。
此外，為了驗證車輛的最低排放量，馬自達還與馬自達Skyyactiv柴油發動機車和搭載35。5千瓦的純電動汽車（馬自達MX-30原型車）進行了比較。結果表明，行駛5萬英里後，這輛電動汽車的全生命週期的碳排放比馬自達的柴油車低。
馬自達MX-30是搭載了馬自達旗下小型電池的電動汽車，今年將在歐洲上市。該車所搭載的電池容量只有35。5千瓦時，最大輸出功率為143馬力，最大扭矩為265牛的電機。續航距離約130英里（約209公里）。
根據研究，由於馬自達的MX-30電池容量小，所以馬自達MX-30的總續航距離不長，但千瓦時使用電的續航距離比許多競爭對手長。因此，馬自達得出了結論。小容量電池的純電動汽車電池很小，可以減少汽車行駛所需的能量。長期以來，有利於進一步削減排放。
另外，據調查，歐洲司機每天的通勤距離是35英里（約56公里）。所以馬自達認為，像MX-30那樣的小容量電池汽車可以滿足大多數車主的需求續航距離，同時可以實現實際低排放，是一款真正的“低CO2排放”汽車。
利用同樣搭載了馬自達Skyyactiv柴油發動機的汽車，分別搭載了95千瓦時電池組的純電動汽車和35。5千瓦時的純電動汽車各搭載一臺，與生命週期中的總排放碳量相比，馬自達最終得出結論出了。
在汽車的整個生命週期中，大容量電池汽車的總排放碳量＞燃料車的總排放碳量＞小容量電池汽車的總排放碳量。如果純電動汽車的全生命週期總排放量高於汽油車，純電動汽車就成了偽命題。
據專家分析，馬自達不生產大容量電池不僅是純電動汽車，還有其他兩個原因。整個日本的汽車市場沒有那麼大。對電動汽車的需求很小。另一方面，由於核電站事故，日本的電力逐漸“擺脫核電”，工業用電費很高。
雖然馬自達不支援大容量電池的純電動汽車，但不得不承認馬自達對內燃機的研究非常積極。2020年，馬自達創造藍天的第二代技術將登場。比現在的14：1把壓縮提高到驚人的18：1。再加上輕量化和新能源技術的運用，馬自達的未來模型確實實現了超低排放。
當然，新能源也是制約汽車企業未來發展的條件，因此馬自達正在開發新的增長系統。在保證小型電池的低排放的前提下，或者利用擅長的旋轉發動機作為增量器，達到更長的續航距離，滿足需要長期續航距離的消費者。
馬自達一直以來，核心技術的研究開發是獨自的，在渦輪時代埋頭於“創造藍天”的研究。同樣，在大家都崇拜高續航能力的新能源時代，馬自達仍堅持以新能源汽車的核心目標為出發點，以實際減少排放量為前提，透過新技術的支援，增加了續航距離。馬自達可以在這混沌的電動汽車熱潮中堅持自己。這樣的汽車企業值得消費者的尊敬和信賴。
