撰文 | 褚韻文
圖片來源 | 網路
今年上半年對於寧德時代來說，低迷、沉悶，市值下跌、車企自研電池分走市場，動力電池市場的競爭程度逐漸加劇。不過對於“寧王”來說，人們在期待，終於在二季度末，麒麟電池對外公佈，第三代CTP技術產品終於來到人們面前。
系統能量密度255Wh/kg、體積利用率達到72%、高度整合化、續航里程突破1000公里、4C快充等關鍵詞不僅讓人們對於這款將在2023年量產的電池充滿期待，隨之而來的也有一片溢美之詞。
有人說麒麟電池的出現是不是意味著傳統燃油車時代真的要結束了？也有人問這塊電池是不是能夠再次確立寧德時代在新能源市場中的地位？
動力電池的競爭程度與之前相比有了太多的變化，車企自研、各種新技術的應用，像CTB、MTC，可謂是百花齊放，而且從目前的資訊來看今年下半年還將有動力電池企業釋出自己的新產品。麒麟電池是否能夠憑藉自身的資料打一場翻身仗？
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想讓燃油車退出舞臺？
動力電池作為新能源車輛的核心，對於其很多重要指標起到決定性影響，車型的產品力也與之有著很大的關聯。
新能源車現在的賣點是什麼？儘管一些品牌在主推“智慧牌”，但是在消費者層面，主要影響其購買的還是兩個因素佔據更大比重，第一、價格，第二、續航里程，相對於其他錦上添花的功能，這兩點才是根本。
近幾年純電動產品銷量上升的原因也大多因為於此，十萬到二十萬價格區間的產品越來越多，並且這個價位的產品能夠實現500-600公里左右的續航水平，對於大多數家庭消費者來說，剛需確實得到了解決。
所以說未來新能源的核心點還是聚焦在電池續航、補能時間這類與日常使用便利性相關的問題上，而這也是新能源車是否能夠對傳統燃油車進行完美替代的關鍵問題。
這時候我們回到一開始的問題，麒麟電池在革誰的命？有人說是革燃油車的命，或許這個觀點為時尚早，為什麼這麼說？
首先，電池能量密度提升所帶來的續航提升，目前還是停留在資料上面，不得不說，寧德時代這次釋出麒麟電池給出了一連串的漂亮資料，這不僅會有一些迷惑性，尤其是這個續航1000公里的資料，在沒裝車之前這麼說顯然欠妥。
一臺車的續航雖然與動力電池關係緊密，但是顯然還有很多因素對其產生影響，例如車內的用電裝置等，再加上車輛的性質、重量，都會產生不同的電池使用效果，要知道麒麟電池是需要在明年才能實現量產，至於裝車後的實際效果顯然還需要打一個問號。
其次，燃油車相對於新能源車最大的優勢就是補能的便利性，在麒麟電池釋出的時候，其中提到了10分鐘快充，理想很美好，但是現實或許並不那麼盡如人意，因為你的電池可能支援這樣的功能，但是充電樁並不允許。
像目前一些具備這種大功率充電的車型，幾乎只能在一些特定的地點實現快速充電，例如廠家的4S店，或是專屬的充電場地，但是在日常公共場所的充電樁就很難實現。這就像手機具有快充功能的前提是有一個大功率充電插頭。
所以說對於燃油車來說，麒麟電池並不是那種能夠顛覆整個行業的產品，但是相對於新能源行業，其電池結構的最佳化還是有著很大的積極作用。
能量密度這件事情在前幾年新能源快速發展的初期階段並沒有被放在發展的首位，相對來說，車企與使用者更關注動力電池的安全性，經過這段時間發展，新能源車起火的現象要比之前少了很多，在安全技術的基礎上，能量密度成為發展的重點。
就像前面說的，消費者對於長續航的需求依然呈明顯趨勢，那麼從目前來看，動力電池想要提升能量密度的辦法有兩種，第一，是從物理結構入手，改變內部構造，讓一塊電池內部裝更多的電芯，進而提升容量。
第二，是化學角度，相對來說這更加複雜一些，因為這麼長時間，市面上的動力電池也就是磷酸鐵鋰和三元鋰兩大材料體系為主，目前有車企在動力電池的負極材料上下手，例如矽材料的應用，也能夠實現續航的增加，不過這將是一個漫長的研發過程，我們一直所說的期待動力電池技術突破其實就是這方面。
所以目前短時間內提升能量密度的辦法就是透過動力電池結構入手，麒麟電池的體積利用率到了72%，這是一個比較值得肯定的地方，其磷酸鐵鋰的能量密度也要比比亞迪刀片電池略高，且體積利用率更高。
這時候也會有人產生疑問，高能量密度帶來的長續航，例如超過1000公里的資料是否有實際意義，700左右的續航能不能滿足？如果從我個人的角度來說，我始終堅持長續航是未來新能源的必備要素。
因為目前市場中的主體依舊是傳統燃油車，新能源的體量還是較小，當新能源車數量再上升一個量級後，那麼補能則是一個非常棘手的問題，就現在的情況，充電樁的數量都是不夠的，尤其是在集中出行的節假日，新能源補能每次都會成為被關注的話題。
而這種情況則可以看作是新能源車數量發展起來後的日常，畢竟充電樁的效率和加油槍是無法相提並論的，這時候更長的續航里程無疑意味著更少的補能次數，一週一充，誇張點甚至一個月一充顯然能大幅提升便利性。
從這一點上看，麒麟電池如果能夠在更多品牌的車企產品上應用能量密度更高、續航里程更長的動力電池，顯然是能夠對新能源行業起到推廣作用。
綜上，“革命”一詞並不準確，助推或許更為準確。相對麒麟電池本身，寧德時代在今年重慶車展上給出的一些其他資訊或許更值得期待，例如除了目前正在研發的固態、半固態電池以外，還有新的凝聚態電池，這在目前還是一個全新的名詞，因為還沒有找到與之相關的文獻。
不過在今年下半年，寧德時代表示其將進行電池結構、化學體系領域的釋出會，不知是否會透露一些新的技術。此外，量產的速度對於寧德時代來說也是一個重要的事情，畢竟市面上已經有了幾款續航過一千的車型，明年交付的麒麟電池是否將面對各大車企推出的新產品也將是未知數。
【iDailycar】
