易車原創
今年內，節節攀升的油價讓汽車市場發生一場震盪。當加油站成為奢侈品消費場所時，有一大撥人機智地選擇了混合動力車。畢竟它既沒有純電車的充電續航焦慮，也沒有純燃油車的高油費負擔。
乘聯會資料顯示，今年5月混動車型批發銷量為5。8萬輛，同比增長58%，環比增長30%。在這股大勢之下，越來越多車企以積極的姿態擠進了混動市場的賽道。
廣汽傳祺正是其中之一，在剛剛過去的4月底，高調發布了混動技術品牌——鉅浪混動。其中正向自研的GMC 2。0更被高度關注。
到底它有什麼來頭？今天我們就來盤一盤傳祺的鉅浪混動GMC 2。0以及它背後的技術底蘊。
1.
鉅浪混動的前世今生
說起廣汽的混動技術，必須先翻開最早的一頁——2009年。
當年，許多中國品牌還在燃油車領域開荒時，廣汽就開始首款混合動力車型的研發。200臺以P1+P4結構打造的混合動力示範車成為夢的開始。
五年磨一劍，2014年，傳祺推出了增程式電動車——GA5 REV，算是國產增程式電動車的鼻祖之一。
這臺GA5 REV由一臺永磁同步電機、1。0L發動機和31kW發電機組成動力系統，其中永磁同步電機的額定功率為45kW、峰值功率為94kW、最大扭矩225N·m，車輛搭載的13千瓦時磷酸鐵鋰電池組最多可提供80km純電續航里程。
與其他增程式電動車技術原理相同，1。0L的發動機並不直接參與驅動，當電池消耗到一定電量時，對電池充電。油箱容積為45L，官方稱總續航里程可超過600km。
2017年，傳祺對混動系統進一步升級，前瞻性地將原來的增程式技術方向轉為串並聯式，推出GMC 1。0混動系統。“G”代表廣汽GAC的首個字母；MC即為Mechatronic Coupling，意為機電耦合系統。
要知道在彼時，許多自主品牌還在主推並聯模式，發動機並不能發電，形式單一。當時圈內盛行的槽點“有電一條龍，沒電一條蟲”形容的就是這一類混合動力車。
廣汽傳祺GMC 1。0所採用的串並聯式已成為目前絕大多中國品牌混動車上的技術方案，其主要特點是讓發動機在合適的工況介入驅動，使得整個系統的效率、動力更強。
GS4 PHEV和GA3S PHEV是當年傳祺GMC1。0技術的兩大代表車型。兩者均搭載1。5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機和GMC機電耦合系統組成的插電式混動系統。
這套動力系統還反向匯入廣汽三菱，搭載在祺智PHEV上，側面反映出技術的可靠性。
2020年初，傳祺對這套GMC 1。0進行了升級，把原來的1。5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機升級為1。5T渦輪增壓發動機，使其發電效率更高，動力更強，使用場景更廣，在虧電狀態下依然能持續符合滿負荷輸出。
搭載該技術的第二代GS4 PHEV能實現4。6L/100km的NEDC油耗，在第一代DHT（GMC1。1）的加持下，率先引領A級插電混動SUV油耗邁入“4”時代。
來到今年4月26日，傳祺釋出了混動技術品牌——鉅浪混動。
鉅浪混動整合了2。0版本的GMC雙電機串並聯混動系統，以及與豐田合作的THS功率分流混動系統，成為目前唯一擁有雙混動技術路線的自主品牌。
對於豐田THS功率分流混動系統，大家再熟悉不過。第二代GS8雙擎系列正是搭載廣汽2。0TM發動機+豐田第四代THS混動系統， NEDC綜合油耗僅為5。3L/100km。
憑藉低油耗、高性價比逐漸被消費者認可，1-5月，搭載豐田全新第四代THS混動系統的第二代GS8雙擎系列問鼎中國油電混動車型（HEV）第一。
如果說GS8雙擎系列身上有著強強聯合的混血基因，那麼正向自研的GMC 2。0則是體驗傳祺自身實力的利器。
在不久前，廣汽傳祺舉辦了鉅浪混動一箱油極限測試，影酷和影豹歷時51個小時，克服地勢複雜、晝夜溫差大、超高強度行駛等一系列極限挑戰後，分別測得影豹1537km超長續航，3。0L/100km超低油耗、影酷1711km超長續航，3。2L/100km超低油耗的好成績，表現處於行業主流。
測試環境：大同-張家口-承德-朝陽-錦州-盤錦-鞍山-瀋陽（國道）
氣溫：15-35°C
車輛狀態：冷車胎壓 2.8bar，ECO 模式，負載 1 人，不使用空調
2.
GMC2.0有什麼大招？
究竟鉅浪混動GMC2。0又是如何實現這樣的耗油表現？這需要從其工作原理談起。
鉅浪混動GMC2。0採用的是2。0ATK阿特金森發動機+ GMC2。0機電耦合系統的動力組合，後者由兩個電機加上2AT變速機構組成。
主要工作原理還是大家所熟知的串並聯模式，即車輛起步或高SOC（電池剩餘容量）工況下，由驅動電機驅動車輛；
在低SOC、中低速工況下，如市區行駛時，系統則採用串聯（增程模式），由發動機驅動發電機發電，再由驅動電機驅動車輛；
在中高速行駛、高速巡航時，則採用並聯模式，由發動機和驅動電機聯合驅動車輛，發電機可根據需要進行發電或驅動。在此時，由於GMC2。0配有2AT變速機構，發動機還能根據不同車速切換擋位，進一步提供效率。
這種讓發動機與電動機優勢互補的模式，無疑讓發動機在不同工況下都處於最優的工作狀態，同時又能實現與電機的動力高效耦合。
這所帶來的低油耗與強動力正是GMC2.0混動系統的最大核心優勢。
首先，2。0ATK阿特金森發動機採用GCCS燃燒控制技術（專利技術）和350bar超高壓直噴技術提高燃燒效率，還採用了低溫冷卻EGR、可變機油泵等技術有效抑制爆震、降低摩擦，使發動機熱效率高達42。1%。
得益於2。0ATK阿特金森發動機與整合式雙電機多檔位DHT的完美配合，還能實現多擋多模式驅動和大扭矩輸出，達到系統效率和能量管理最最佳化。
此外，GMC 2。0混動系統還引入了智慧能量管理策略，讓節能效果更上一層樓。簡單來說，就是根據車載導航和高精地圖的實時路況、交通流等資訊對現有動力系統工作狀態進行提前干預和最佳化。
除了跑得更遠，跑得更猛外，GMC 2.0混動系統還擁有高品質、更安靜、超平順三大優勢。
在品質方面，GMC 2。0混動系統跟許多品牌一樣，在推向市場前都經過嚴密的安全測試。
據官方透露，GMC整機臺架驗證專案近50項，單一機型（GMC260）累計驗證超140臺次，累計臺架驗證超十萬小時，整車驗證等效里程1000萬公里，涵蓋高寒、高溫、高原、高溼、高腐（鹽霧）、山區、沙塵等。
在靜謐性方面，由於在城區多為純電驅動的EV模式，行駛時噪音較低。而在發動機方面，360°全方位靜音工程讓整車駐車發電工況比同級別車低3db（A）。
平順就更容易理解了，GMC 2。0由於在純電、增程模式下，僅由電機負責驅動，駕駛體驗就如開著一臺純電車。而在發動機直驅模式下，由於沒有傳統變速箱的換擋，駕駛感受也相當平順。
3.
鉅浪混動的多軌並行
回溯歷史不難看出，廣汽傳祺的混動技術經過多次迭代，油耗表現不斷被最佳化，技術日臻成熟。這源於一個品牌對技術、市場方向的高瞻遠矚。
著眼未來，傳祺的混動之路不止於此。GMC混動系統未來還將涵蓋插電混動、增程式混動，以及氫動力系統，覆蓋全混動場景。
在產品規劃上，影酷只是一個起點，影豹、M8的混動版也將陸續與大家見面。
這就意味著，廣汽傳祺的混動技術正全面走入主流消費市場的大舞臺。一方面，鉅浪混動有著平順、省油等核心優勢和技術底蘊；另一方面，它也有著滿足消費者需求多樣化的豐富技術路線。
在如今風起雲湧的混動市場下，這些正是廣汽傳祺鉅浪混動的底氣。
