易車原創
隨著汽車產業向新四化不斷深入，曾經燃油車領域一些擁有很強標籤的車型也開始向
數字化、智慧化
邁進，尤其是硬派越野或者時擁有很強越野屬性的SUV這幾類車型，雖然消費者往往更偏愛純機械的結構，但這類車型在轉型過程當中輿論環境也並不完全偏向負面，也有一些成功轉型並深受市場歡迎的例子，比如此次實拍的新款福特探險者，在如今30萬元~40萬元這個價格區間內，你很難再找到一臺兼顧大空間、駕控以及越野效能的中大型SUV。
目前這一代福特探險者為第六代車型，作為福特CD6後驅平臺產物，自2020年上市以來它身上就有著諸多亮點，首先它給人的第一印象就是“
大
”——探險者車長超過5米，同時寬度也超過2米，即使在同級車型當中比較探險者的身材也是佼佼者；其次則是操控和越野，第六代福特探險者採用縱置後驅的結構，同時搭載
2.3T EcoBoost
發動機，並擁有
5種駕駛模式
和
四驅系統
，在這些硬體的加持下，探險者還能兼顧一定的越野屬性。
談及這一段歷史，我想表明的意思是探險者自誕生以來就是一款集
駕控
、
舒適
以及
越野
多功能一體的SUV，不僅反映了當時社會背景下消費者的需求，這種時代烙印也回贈了福特探險者深厚的品牌價值，而此次實拍的新款探險者，也是福特探險者選擇和時代共同前行的結果。接下來，我們就一起來看看新款福特探險者（以下簡稱：新探險者）。
新探險者採用了福特最新的家族式設計語言，引擎蓋上新增了“
EXPLORER
”字樣，同時中網內部採用了點陣式格柵的設計，時尚感和精緻感有所增強；大燈部分，新探險者則採用了時下流行的
貫穿式LED日行燈
，並加入了帶
迎賓動畫
和
流水轉向
的效果。
新探險者的車身長度相比現款車型縮減了
12mm
，但車身寬度、高度以及軸距方面則和現款車型保持一致，所以新老款車型在內部空間上應該不會有明顯差異。
細節方面，新探險者除了繼續標配無鑰匙進入以外，還新增了
手機鑰匙功能
，同時新增的還有
外後視鏡倒車自動下翻功能
。
值得一提的是，實拍車型搭載的這套
21英寸輪
圈，是福特為新探險者全新設計的輪圈，採用全鋁合金打造，而雙五輻式的設計則提升了新車的辨識度。
現款探險者採用的是雙邊雙出的圓形排氣佈局，而新探險者則換裝了更硬朗的鍍鉻扁平尾排造型，再加上燻黑下包圍，新探險者彰顯出了更加運動的一面。
新探險者除了換裝一塊27英寸中控屏以外，座艙其它區域也進行了升級，比如採用全新樣式的平底方向盤，方向盤握感更為粗壯，中央扶手區域則採用了碟形控制檯扶手，並在中控臺區域以及門把內側加入了氛圍燈來進行點綴，整個座艙的高階感呼之欲出。
車機部分，此次新探險者搭載的這塊27英寸中控屏在硬體部分值得肯定，畫面清晰、操作流暢，同時新車內建
SYNC+2.0系統
，除了支援百度地圖、車聯網、OTA升級以及4G網路以外，還擁有海量第三方APP，娛樂功能能給到好評；此外，新探險者還新增了
VPA智行夥伴
，語音識別率提升至
98%
，智慧化程度進一步得到最佳化。
新探險者對一二排座椅進行了最佳化，首先是對前排座椅設計了新的頭枕，而二排座椅頭枕則進行了加寬加大處理，以此來提升乘坐舒適性。
新探險者的車內常規儲物空間也非常豐富，整天表現符合該級別車型應有的水準。
動力方面，新探險者全系採用
第四代2.3T
EcoBoost發動機
，這是一款曾榮獲2020年年度沃德十佳發動機之一的引擎，傳動系統則匹配10AT手自一體變速箱，在車重超過兩噸的情況下，新探險者依然能夠實現
7.6秒
的百公里加速成績。
此外，新探險者提供
運動/經濟/舒適/越野/雪地
共5種駕駛模式，同時中高配型號上還搭載一套智慧適時四驅系統。
編輯點評
：中大型7座SUV這個細分市場如今競爭的激烈程度不可同日而語，各大廠商除了繼續深挖產品本身的潛力以外，這個級別還要應對MPV的崛起，以及豪華中大型SUV國產化之後在價格上的衝擊，而回到新探險者本身的實力來看，
尺寸大、動力強、用料厚道/配置豐富
一直以來就是它的核心優勢，而這次新車除了在外觀上進行了調整以外，還重點升級了
車機系統
和
一二排座椅
，整體表現也更加符合當下的市場需求，當然，在產品力上新探險者也有了更多能拿出來硬抗同級競品的亮點。所以，手握35萬元，如果你也想擁有一臺集
駕控
、
舒適
以及
越野
多功能一體的SUV，新探險者會是一個不錯的選擇。
值得一提的是，根據此前放出的訊息來看，新探險者將於8月份正式上市，屆時我們將會帶來更加詳細的試駕體驗！
