6月車市銷量的反彈，在大多數人的預料之中。
從國家的車輛購置稅減徵，到各省市區的消費補貼，再到車企與經銷商的“配套”優惠，一批本就有購車意向的剛需使用者被聚攏，並在6月形成了消費的小高峰。
2022年6月，乘用車市場新車上險數1，933，438輛，同比增長14。5%。這是自去年7月後，車市近一年以來首次同比正增長。
但是，車市是否會就此回暖，僅憑“非正常”的6月銷量增長，並不能做出判斷。而且，在6月銷量背後的幾個隱性現象，也許更能反映出下半年的車市走勢。
1. 6月燃油車銷量依然同比下滑
刨除同比增長129。1%的新能源車後，傳統燃油車在6月的銷量依然同比下滑2。6%。購置稅減徵的主要目的，是救市燃油車，很多車企也配套出臺了補貼剩下一半購置稅的優惠。但事實證明，對主流消費者而言，決定是否購買燃油車，尤其是一臺主流合資燃油車的關鍵要素，一是終端優惠，二是油價。
所以，近期以燃油車為主的品牌門店，優惠普遍有放大的趨勢，連帶燃油二手車的價格也在走低。在主流燃油車市場，價效比使用者的比例將持續擴大，這會影響多數合資、自主品牌的產品與營銷節奏。
2. 新能源車市場不再供不應求
隨著主要新能源車企的產能提升，各車企手中的訂單留存量也在快速減少，整個新能源市場預計也將從買方一車難求轉向賣方加大營銷力度、調整銷售策略演變。加上從7月開始，主要門店的進店量相比6月均有下滑，下半年新能源車市場供不應求的局面將得到改善。目前，部分新能源品牌已經開始用優惠或者變相優惠重新積累訂單。
判斷新能源車市場供需關係，有兩個最直觀的資料：比亞迪銷量與特斯拉銷量。下半年這兩個品牌的銷量走勢，將是整個新能源車市場供需的風向標。
此外，隨著動力電池成本隨規模的降低進入瓶頸期，其它供應鏈成本也處於高位，對成本最為敏感的微型電動車市場已出現多款車型停止接受訂單的現象。這個新能源車下探最深、群眾基礎最廣的細分市場一旦規模受限，對於整個新能源車市場的增長也將造成不利的影響。
3. 高消費力市場全面新能源化
今年6月，一線城市和新一線城市佔高階車市場51%的份額，高消費力市場仍然大量集中於高線級城市。但與此同時，一線城市和新一線城市中，新能源車在新車消費中的佔比又分別達到了40%和30%。這也就意味著，在高消費力的高線級城市中，新能源對於很多新車消費者而言，已經變成了必選項。
當高消費力遇上高新能源滲透率，受影響最大的便是還以燃油車銷售為絕對主力的傳統豪華品牌。如果說BBA尚能以品牌力疊加終端優惠保持體量，那對於多數第二梯隊的豪華品牌，尤其是終端優惠空間已經再難擴大的豪華品牌而言，就是到了最難受的時候。今年上半年，奧迪、雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃的同比跌幅都超過了20%甚至30%，究其核心原因，就是原本賴以生存的消費基盤直接流向了新能源陣營。
所以，6月車市銷量的高增長，與政策引導下的高客流有密切關聯。但當政策的熱度迴歸平淡，當燃油車市場已進入價效比爭奪，當新能源車市場的掌控權從賣方市場流失，下半年的車市程序並沒有想象中那樣樂觀。
