易車原創·車壇神評
開電車到底能不能跟油車一樣爽？這是一個很多人都關注的問題，但這裡說的爽，不是指開起來多省錢，自己充電多省錢，也不是說在純電車型在加速時帶來的推背感，對於咱們消費者來說，更多圖的就是一個方便，那麼如果就從開著方便這個層次來說，想要實現一個“爽”字到底難不難？
高續航電池普及有困難
首先，電動汽車要想更方便自然需要開的更遠，而不是說是不是就去充電，這就是要說的第一點—續航。
從官方續航以及易車榜實測續航榜來看，就目前而言，除了少部分車型能達到續航700公里以上，大多數的車型的續航表現基本在300-500公里左右，加上溫度和使用習慣的影響，根本無法同燃油車相比，那這又該如何解決呢？
就目前而言，其實無論三元鋰還是磷酸鐵鋰電池的能量密度已逐漸接近上限，要想繼續提升，除了更大的塊頭，還可以改變材料和結構，比如三元鋰電池正極組成的鎳鈷錳三元結構佔比由原來的5：3：2逐步提升到8：1：1，高鎳低鈷以至無鈷化成為趨勢，而為了提升內部的利用率，寧德時代、比亞迪等都推出了無模組結構的結構等，電池所佔空間更大，但這終究治標不治本，要想更給力，還是得在全新的技術和材料上下功夫。
目前固態電池的理念已經上線，所謂固態電池，即採用固態電極和固態電解質，以諸如玻璃化合物等為傳導物質，取代鋰離子電解液，防止析鋰及碰撞等刺破隔膜後短路造成安全隱患的可能性，安全性好，能量密度高，壽命長，但由於成本和技術瓶頸想量產還需要很長時間，而半固態電池更容易實現，比如高軒高科半固態電池產品將於年內裝車，續航里程超過1000公里，還有混合半固態電池，蔚來150kWh電池組會用。
續航1000公里夠了吧，夠，但量產是一回事，普及是另外一回事。
主銷價格區間普及非常困難，埃安倒推出續航超1000公里的車型，但價格接近47萬，售價過高成為目前高續航車型難以普及的相當大的難題。
但是實現車輛的長續航只是一個方面，有沒有其他的途徑，試想汽油車為什麼使用方便，一方面是因為加油站數量多、分佈廣、密度大，另外就是加油的整個過程相當便捷，從插入油槍到加油完成除去排隊只需要花費相當短的時間，加完即走，這就是便利性。
資料來源：充電聯盟
對於新能源車，有私人充電樁最方便，但很多人裝不了，只能用公共充電樁，有資料顯示，截止5月，公共充電樁共141。9萬臺，直流僅為61。3萬臺，排名前十的省市佔了七成多，這之中除了北京上海外，其他省份及城市更多佈局在一些市政工程、公共交通及物流用車方面，家用車佔比很低，對於買了電動車的車主而言，充電樁分佈不均、快充樁少等問題一直存在，充電難/慢的補能焦慮開始逐步取代里程焦慮。
以北京為例，截止5月，公共樁為10。2萬臺，各大辦公場所和商場均有分佈，但僅有量就夠嗎？
不夠。
目前仍存在油車佔位的情況，尤其對於停車資源緊張的城區，新增充電位大多不是新建，而是由普通停車位改建，這加劇了車位的緊張。如果這個問題不解決，充電位緊張、油車不好停車會長期存在，目前制度對於超時停放罰的不狠，這都導致了充電樁利用率低的情況發生。
幾分鐘充電媲美加油？
在充電位緊張以及部分割槽域利用不高低等多重疊加的情況下，要想帶來更好的使用體驗，加快充電速度、提升充電功率是一個方法，當功率提升到300-500千瓦，即便不用花費鉅額研發成本去考慮對於材料和結構的革新，以當前主流的電池容量來說，用幾分鐘也能完成快速補能。
但是，目前還做不到，想要做到提升充電功率可以從提高電流和電壓兩方面入手，比如特斯拉V3超充樁，最高充電電流超600A，但高效充電區間短，本身對於線束和散熱的要求高，更重要的是完成這一路線建充電樁需要自成體系，像特斯拉那樣自己去完成充電樁網路的鋪建，這需要花費相當大的資金投入，並不是任何一家車企都能做得到，想想燃油車時代，也沒有車企在各地自建加油站的現象發生。
相比而言，業內更認可高電壓路線，這樣的路線能夠節省充電樁空間節能，有利於最佳化佈局，但受制於充電樁和車輛自身的耐壓能力，目前基本還都是400V充電，雖然目前很多車企在推進800V架構，華為也計劃明年推1000V高壓平臺，但充電電壓更高後，在相同的充電功率下，電流會變小，電阻內耗也會相應變小，但為了匹配更高的電壓，充電樁內部模組等需要更新，車上的電池、電驅、BMS等耐高壓性也需要進行提升，要面對電壓應力超過臨界值時被瞬間擊穿的可能性，這些擺在眼前的問題都需要去解決。
即便如此，在匹配800V電壓後，面對高壓會給電網帶來很大的衝擊還需要建設儲能系統，儲能系統佔地小，非常靈活，能夠滿足區域內用電需求，利用用電低谷期儲備電量提升充電負荷能力，緩解高峰時用電對電網的壓力，起到削峰填谷的作用，提升電網安全，同時可在停電的情況下提供充電電源。
而在樁車電池一體的框架下，動力電池也需要實現更高的充電倍率，目前的1C電池從30%-80%約30分鐘，而當電池發展到6C，0-80%充電時間僅需8分鐘，30-80僅需5分鐘。
但若想800V超充落地，電網建設非常重要，雖然我國是基建狂魔，但想要說花費極短的時間完成對於電網的改造那也是不可能的，需要一步一步走。
總結
目前，解決里程焦慮不容易，而解決充電慢、充電難的補能焦慮同樣不容易，看上去續航高更容易實現，但成本很貴，充電速度加快帶來的使用體驗升級更加直觀，但因為涉及的領域太多，需要花費的時間更長，但是從上面也可以看出，這不是個單選題，而應該相互補充、相互促進的關係，就像一個木桶，既要拉高上限，同時也需要補齊短板，燃油車普及花了很久，對於電車，要想做到一個爽字，還需要很長的路要走。
