“甚至可以這樣講，如果達不到我們這個水平的話，就不要說你是智慧汽車了。我覺得AION LX Plus這個自信還是要有的。”
在廣州車展媒體溝通會上，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南對新車表示滿懷信心，一時之間收穫了不少媒體的熱烈掌聲。與之相對的，則是會議室外人來人往的熱鬧展臺，前來觀賞AION LX Plus觀眾絡繹不絕，可見新車的熱度有多高。
在近一年多的時間裡，在正式獨立運營之後，廣汽埃安的變強是肉眼可見的，不僅是終端銷售市場的銷量飄紅，更有混改轉型加持，在技術創新、人才機制、投資等領域都取得了不俗的進展。
這一屆廣州車展首日，廣汽埃安旗下重磅純電動新車AION LX Plus首發亮相，新車續航里程在CLTC 工況下可達到1008公里，是目前全球首款續航超過1000公里的量產車型，屬實是一次成功的“秀肌肉”。
對此，鍾叔駕道訪問了廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南、副總經理肖勇和廣汽研究院智慧網聯中心副主任梁偉強等多位車企領導，試圖從這家充滿朝氣、熱血的企業身上，深挖出它時刻保持進取與進步的秘訣。
打造品牌高質量發展新正規化
此前，新華財經發布文章曾指出：“在國家政策支援、企業科技創新以及消費者觀念升級等共同推動下，中國汽車品牌正迎來高質量發展……在新能源和智慧網聯的新賽道上，中國汽車品牌已形成新優勢”。
不難發現，在這條以往從未有過的新賽道上，已經有不少自主車企正在脫穎而出。其中，實力提升有目共睹的廣汽埃安，就非常具有代表性。
從現實層面來看，即便是在經濟遇冷、市場受缺芯影響的嚴重挑戰下，廣汽埃安依然保持著穩健進步的勢頭，市值突破2000億；在電動化技術領域推出8分鐘充電技術，可以從0充到80%，未來6C充電時間就會縮短到5分鐘；此次車展更是釋出了支撐未來所有新能源車和節能汽車的“星靈”電子電氣架構平臺，以及自主研發的海綿矽負極片電池等等。
在古惠南看來，廣汽埃安一年以來最大的變化，更多地集中在了全領域的變革，包括研發、智造、產業鏈、營銷服務和組織文化。
比如組織文化方面，為了推進混改，廣汽埃安與研究院進行了人員和研發業務的重組。廣汽研究院的三電研發團隊將近600號人，以及部分的專利技術、研發中心也轉到了廣汽埃安，實現更加整體的決策和執行力。
營銷層面，在廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇領導下，廣汽埃安涵蓋了包括線上+線上、直營+經銷、車城+商超的綜合銷售模式，今年廣汽埃安在營銷模式上的最大改革、也是最重要的一項舉措，就是全面APP化，實現了“一口價、低庫存、高週轉”的營銷新模式。接下來還有進行合營的計劃，擁有更多的想象空間。
在出色的決策+強大的執行力下，廣汽埃安銷量表現堪稱驚豔，10月份總共銷售13，189輛，同比增長112%，10月份銷量同比翻倍。1-10月累計銷量90，826輛，同比增長112%，成為廣汽集團旗下累計銷量增幅最大的業務板塊。
與此同時，廣汽埃安作為全系純電動的品牌，廣汽埃安已經找到了最適合自己的發展節奏和思路，目前月銷量已經穩定突破萬輛大關，步入國內新能源車企的“第一梯隊”陣營。
“全面對標特斯拉”，並非說說而已
對標特斯拉，這幾乎每個新勢力出道時都會喊上一句的口號，但如果要真正評選一個堪稱“全面對標特斯拉”的車企，反而是脫胎於傳統車企的廣汽埃安更加實至名歸。
在產品層面，本次車展全球首發“智行千里純電旗艦”AION LX Plus，這是廣汽埃安旗艦車型AION LX的升級版，可謂備受消費者關注。其中它的兩項技術甚至能夠讓特斯拉都為之感到焦慮：一是續航里程達到了1008km，在行業中處於絕對領先位置；二是零百加速2。9秒，一臺大型SUV的加速能力，進入了超跑序列。
而在技術底蘊方面，電池優勢是廣汽埃安的最大底氣。廣汽研究院在5、6年前已經開始研究電芯，完成混改之後，相應的技術會轉移到埃安。
今年4月，廣汽正式釋出海綿矽負極片電池技術，該技術下，電池內部的矽負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使矽在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩衝，不會碎裂；並讓矽負極可如同海綿吸水一般儲存更多能量。
在同等電量情況下，動力電池單體電芯，可實現體積減小20%、重量減輕14%，能量密度達到280wh/kg，結合高整合電池包技術，整包電量可超過150kWh。
至於業內關注的埃安會否自產自研電芯，古惠南透露，廣汽埃安堅持“合作+自研”雙軌並行發展，既會保持與合作伙伴的關係，同時也會嘗試自產電芯。接下來，廣汽埃安接下來會投資3。6億元建電池試製線，將於明年年底建成自主電芯生產線。
“我們現在正在建相關的電池線，爭取明年底建成，就在埃安工廠這裡，明年就可以量產，初期產能會比較小”。古惠南表示，到2025年的時候，廣汽埃安在電池、電芯領域實現一定比例的自給自足。
沒有退路，才是唯一道路
汽車新四化浪潮洶湧，背後潛藏著的則是機遇和挑戰。機遇在於，百年汽車工業或將被改寫，自主汽車品牌們終於迎來了前所未有的品牌躍升機會；挑戰則在於，車企必須要有足夠的認知和相關技術實力，促成積極的行動迎頭趕上，稍微慢一拍，就有可能被風吹雨打去。
對此，廣汽埃安給出的答案先人一步。肖勇對此侃侃而談，“廣汽埃安的品牌核心價值是什麼？給客戶帶來的就是先人一步的科技享受，包括產品和服務，我們的企業願景，是能夠生產並且發展壯大下去，給客戶帶來不一樣的感覺，指得就是就是先人一步的科技。”
為此，我們才能看到廣汽埃安在風口起飛與雞毛一地之間，始終保持著清晰的認知，比如當時主流車企都在紛紛發力做油改電，試圖提前搶奪市場時，只有廣汽埃安和特斯拉研發純電平臺，這在當時是被認為頗具風險性的舉措。
“沒有退路，才是唯一道路”。肖勇臉色突然變得嚴肅。“很多時候傳統的思維，這款產品熱銷而且市場沒有出現頹勢，是供不應求的，你在APP上訂車真的要等三個月，說明我們真的是迭代思維在產品上體現了，越是暢銷的產品，越是要把新的技術、科技的紅利體現出來，讓客戶享受到，這種打造產品力的思維是不一樣的。”
這樣或許就能理解，相比於AION S Plus、AION V Plus，靠後上市的AION Y，反而在今年11月份就宣佈2022款上市，廣汽埃安想做的，就是要把最新的科技發展成果以最快速度呈現，讓客戶先人一步享受科技迭代的魅力。
沒有背水一戰的勇氣，又何談踏足成功之巔。在品牌獨立一年以來，廣汽埃安不斷地在品牌與銷量上踏上新臺階，這給了我們充足的理由相信：廣汽埃安與特斯拉並駕齊驅乃至超越的日子，或將不會太遠。
