文也可以先生
前些天，工信部和特斯拉車主關於“單踏板模式”的一番對話，引發了網上激烈討論。
有車主針對“特斯拉動能回收系統是否按規定進行申報和安全性”給工信部留言，認為單踏板模式違背了汽車駕駛系統，希望工信部能提供特斯拉的報批檔案和相關說明。
5月31日，工信部官方迴應表示：制動能量回收與單踏板駕駛模式都是新能源汽車的新技術之一。這些技術並不是特斯拉特有技術，使用者在購買和使用相關新能源產品時，應熟悉新能源車輛技術特性，確保行車安全。
關於特斯拉單踏板模式，網友們也迅速分為兩大陣營開始探討，單踏板模式是否應該成為日後電動車的常規駕駛方式。
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01
什麼是單踏板模式？
真的有網友以為網上討論的“單踏板模式”，是一輛車只有一個踏板來控制前進和剎車。實際上不是的，隨著全球電動化汽車浪潮推進，單踏板模式逐漸走進了大家視野，模式並非設計，所有車輛還都保留著加速踏板和剎車踏板。
變的是駕駛習慣，單踏板模式駕駛車輛，駕駛者只需要控制加速踏板的開合來控制車速，簡單理解便是，鬆開加速踏板，車輛會有減速剎車的效果，也就是車評人們口中的“拖拽感”。
掌握單踏板模式是需要駕駛員時間積累來習慣的，長久以來，我們傳統駕駛習慣是鬆開油門，車輛會滑行，但單踏板模式下，車輛失去了“怠速滑行”的能力，如果越猛抬加速踏板，車輛制動效果就會越大，所以車企們在宣傳單踏板模式時，都建議駕駛者要儘可能的“溫柔”。
買車君的一位朋友同時也是特斯拉Model 3的車主，當她看到工信部的迴應時，就發微信強調了自己很喜歡動能回收的感覺，也適應了單踏板模式駕駛車輛。不同的聲音也大有人在，曾有一位網友明確指出，自己家裡有一輛電車一輛油車，兩種完全不同的駕駛習慣切換起來很“考驗”右腳。
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02
被剝奪的選擇權，才是應該被討論的
目前，包括特斯拉在內的國內外主流新能源企業均提供了單踏板駕駛模式，從而最大限度增加里程並減輕制動器的磨損。
不過，傲慢的特斯拉並不打算給消費者選擇的權利。
其它車企大多都會透過動能回收強弱選項來給消費者自主選擇，但是在進入到2021年後，改款的國產Model 3和國產Model Y直接取消了動能回收調節，也就是說，車主無法選擇強弱，被迫適應單踏板模式帶來的駕乘體驗。
買車君瞭解到，這已經不是特斯拉第一次對動能回收調節強硬控制了，最早一批Model S上，動能回收是可以完全取消的，在經過一次OTA升級後，特斯拉悄悄砍掉了取消選項，去年，特斯拉在北美車型上砍掉了動能回收“低”選項。
在特斯拉或者馬斯克的心裡，單踏板模式就是新一代純電車未來該普及的駕駛習慣，它不僅能讓車輛在減速過程中將部分能量進行回收，還減輕了駕駛疲勞。
但顯然，有喜歡單踏板模式的就一定有對其嗤之以鼻的消費者，消費者蘇女士就曾對買車君表示，因為了試駕了國產Model Y後，覺得單踏板模式很不習慣轉而購買了蔚來ES6。
“我現在很習慣單踏板模式，適應了以後確實也覺得挺方便的，但特斯拉強行讓車主們適應，這顯然是不對的，尤其是在購車前是沒有人告訴我們這車調節不了動能回收的，應該尊重車主的選擇權利。”談到單踏板模式，小張對買車君如此表示。
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03
事故頻發，單踏板模式該不該背鍋？
從上海車展特斯拉女車主維權開始，全國各地特斯拉頻發的交通事故令人咋舌，“剎不住車”成為了大家對特斯拉的第一反應，雖然而後特斯拉官宣了已經在中國建立資料中心，以實現資料儲存本地化，但大家還是比較關心，究竟是什麼原因造成特斯拉剎不住？
在幾次特斯拉剎車門事故中，很多車主都提到了“單踏板模式”，在特斯拉的迴應裡，也多次出現“車主操作不當”，為此，特斯拉全球副總裁陶琳還在接受採訪時表示，特斯拉下一步需要加強消費者的教育，讓大家瞭解新型汽車使用方法。
然後就引來了一陣嘲諷和謾罵。
那麼單踏板模式是否是特斯拉屢出事故的根本原因呢？買車君不敢斷言，但開車是存在肌肉記憶的，當一位老駕駛員習慣了遇到突發情況，下意識一定是踩制動，但如果在慌張的情況下，是有因為單踏板模式誤踩加速踏板的可能性的。還有一點，在幾次事故中，特定的積水路面和顛簸路面特斯拉車輛的動能回收制動是有停用顯示的，這時候突然沒了動能回收，車主就很難適應了，事故也就發生了。
特斯拉一貫激進的做法付出了慘痛代價，據訊息稱，特斯拉5月在華訂單減半，傲慢的特斯拉是否長記性了呢？
