近日，據外媒稱，戴姆勒內部希望終止騰勢專案，不再對此專案進行投入，畢竟投入了幾十個億，卻不見起色。
據資料顯示，騰勢在2015-2019年的總銷量為13863輛。2019年年底騰勢X上市之後，戴姆勒全權接手了騰勢的經銷渠道，2020年騰勢X EV總銷量為584輛，騰勢X PHEV總銷量3591輛，全年總計4175輛。雖然銷量較前幾年有所增長，但面對日益競爭的新能源領域市場競爭，騰勢已經成為特斯拉、蔚來等的手下敗將。
自從2010年戴姆勒與比亞迪簽署合同，在深圳成立騰勢新能源汽車有限公司以來，雙方經過了多次增資“輸血”，至今雙方累計出資已達到60億元，然而由於合作初期雙方均“心懷叵測”，以至於騰勢錯過了最佳發展時期，雙方“怒砸”60億苦苦堅持多年依然沒能把騰勢這個品牌打響。
現如今，比亞迪藉助與戴姆勒的合資提升了自己的造車工藝水準，還挖走了賓士的底盤設計團隊。而戴姆勒在新能源汽車領域也有長足進步，EQC、EQS、EQG等純電動車型相繼問世，雙方最初的合資目的已經達到，騰勢這個品牌似乎已經沒有存在的必要了。
尤其是戴姆勒集團新任掌門人康松林上任後不斷縮減開支，在集團內進行了裁員降薪、縮減車型及平臺等一系列操作。康林松對外表示，最新款騰勢跨界車型的成功與否，將決定這一品牌的未來，聯絡騰勢這些年的銷量表現來看，騰勢將被戴姆勒捨棄的傳聞不是空穴來風，也許戴姆勒和比亞迪最終避免不了會“分手”。
