如今聊到韓系車，不少人可能已經淡忘了它們過去的輝煌。要知道當年許多城市地區的計程車使用的基本都為現代以及起亞的車型，而這些車型在多年的營運證途中普遍創造了十幾二十萬公里無大修的“神話”，這樣的質量和口碑是如今的許多車型所望塵莫及的。
也正因如此，早些年的韓系車在國內可謂是混得風生水起，而作為最早一批進入國內的韓系車之一，起亞獅跑也算是韓系的初代經典，憑藉著獨特的圓潤造型深受國人喜愛。不過隨著日系和德系以及自主品牌的日漸強大，韓系車日漸式微。
不過近期小編透過渠道得知，第5代起亞獅跑現已復活，改款車型在海外也已上市。並且這款車型的國內版本也已經進入了路試階段，這也就意味著這款車型將很快與國內消費者重逢。據瞭解，國產後的起亞獅跑將替代掉起亞KX5，因此我們可以將全新的第5代獅跑看做是KX5的換代車型，那麼這臺車究竟有哪些亮點呢？接下來讓我一起來看看。
從外觀上看，新車前臉有著極具辨識度的設計，那就是它巨大的鐮刀型日行燈，這套前燈組從前槓一直延伸到翼子板上方，這應該是小編見過最大的拐角式日行燈，極具特色。同樣設計寬大的還有分體式前進氣格柵，一條銀色鍍鉻飾條貫穿了整個格柵，起到恰到好處的點綴，使得中網不再那麼單調，整體看起來大氣又豪華。
第五代獅跑的側面線條比較流暢，車頂採用了偏溜背的懸浮式車頂車頂，視覺效果十分不錯。同時這臺車的腰線簡潔明瞭，從A柱底下延伸至後門，然後又在C柱下方延展出一條平行腰線，使得側面看起來更具層次感，配上底部五幅式運動輪轂，這臺車的側面可謂是新意滿滿，同時朝氣蓬勃。
至於車身尺寸，海外版第5代獅跑長寬高分別為4515/1865/1645mm，軸距2680mm，引進國內後軸距應會有所加長，具體引數有待官方公佈。
全新起亞獅跑的車尾同樣具備較高的辨識度，整體簡潔但不失設計感。懸浮車頂延伸出來的尾翼為整個車尾增添了幾分運動性；拐角式尾燈與車頭日行燈遙相呼應，下方的防刮材質延伸到上方牌照架的設計，這樣的設計在小編看來有點過於標新立異，一時讓人難以接受，不過外觀的評判主觀性很強，各位小夥伴就見仁見智吧。
相比起運動又有活力的外觀，起亞第五代獅跑的內飾多了幾分科技感，映入眼簾的是一塊由12。3英寸的液晶儀表和12。3英寸的中控屏共同組成的雙聯大屏，中控屏的下方設計了觸控式按鍵以及少量實體按鍵，兼顧科技感的同時也保留了實用性。材料方面這臺車使用了大量的漆面材質以及軟性材質對內飾進行包裹，總體的視覺表現和質感都是不錯的。
動力方面，第五代起亞獅跑提供有5種不同的版本，分別為1。6T渦輪增壓版本、1。6T混動版本、2。5L自然吸氣汽油版本，以及1。6L和2。0L兩款柴油自然吸氣版本。按照此前起亞的國產化策略，此次引入國內的車型大機率會是1。6T汽油版以及1。6T混動版本車型，除此之外據訊息稱，高配車型還將提供四驅系統，似乎挺值得期待的。
寫在最後
總的來看，全新獅跑還是給我們帶來不小驚喜的，更加時尚運動的設計、更加前衛的內飾設計以及看似不錯的動力系統，並且給到了廣大年輕消費者更為個性的選擇。目
前緊湊型SUV也是各大車企所主攻的細分市場，不管國產品牌還是合資品牌，都搶著分一杯羹，而起亞近幾年來在國內的市場並沒有什麼太大的表現，此次全新第5代獅跑可謂是被“委以重任”，目前來看全新的第五代起亞獅跑各方面都做到了誠意十足，不過最重要的價格還未公佈，我們就慢慢期待吧。
