一場晚到的冰雪試駕活動讓我們深刻體會到了以水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統為品牌特色的斯巴魯在惡劣環境中的實力。
隨著北京冬奧會和殘冬奧會的召開，國人對冰雪運動的熱情日益高漲，可惜在“七九河開，八九燕來”的日子裡，北京周邊能玩兒雪的地方已經難以尋覓，好在我們的祖國幅員遼闊，驚蟄前後的黑龍江還是被皚皚白雪覆蓋著，於是斯巴魯帶著我們來到了素有“中國林都”之稱的伊春市，用他們目前在售的全部三款SUV——XV、森林人和傲虎抓住了冬天的小尾巴。
說到時間節點，我發現“2”是個很有意思的數字。且不說前一陣在社交媒體刷屏的“數字重複最多的時刻”，單是在汽車界，就有很多大事是發生在以2結尾的年份，所以2022年會有很多（整十週年）紀念活動：林肯品牌建立100週年，奧迪使用四環徽標90週年，倍耐力成立150週年，寶馬M品牌成立50週年……而我們這次活動的主角，斯巴魯，也離不開這個“2”：1972年9月斯巴魯釋出了第一款四驅經濟型乘用車Leone 4WD Estate Van（此前四驅系統只用在越野車和極少數價格昂貴的限量車型上），它搭載的雖然是分時四驅系統，但為如今作為斯巴魯賣點之一的左右對稱全時四驅系統（SAWD）奠定了基礎。（有趣的是，Leone是在1972年札幌冬奧會前夕釋出的，為的是突出宣傳它在惡劣天氣中的耐用性。）
斯巴魯的另一個賣點自然是被稱為“拳擊手”的水平對置發動機了，重心低、運轉時震動小、音效特色鮮明……這些優點早已被車迷熟知，但也有人說這麼多年了斯巴魯值得宣傳的一直就這麼兩點，有些跟不上時代的腳步，但別忘了，一招鮮，吃遍天，人無我有的東西（斯巴魯是唯一全系標配水平對置發動機加SAWD的品牌）為何要放棄呢？2019年12月初，我們在北美五大湖區做冬季專題時，那裡的斯巴魯車型隨處可見——銷量就是硬道理。何況這幾年斯巴魯在其他方面也在不斷進步，包括SGP平臺、新的資訊娛樂系統、EyeSight視馭駕駛輔助系統、SI-DRIVE智慧駕駛提升系統等，讓這個相對小眾的品牌擁有了更廣泛的魅力。
好啦，有關情懷的東西說了不少，該上車出發了。首先需要說明的一點是，SAWD雖然厲害，但最終接觸路面的還是輪胎，而在完全光滑的冰面上，再厲害的驅動系統也難以發揮功力，所以這次的試駕車全部配備了諾記Hakkapeliitta 9釘胎（這裡又有個“2”：諾記的前身芬蘭橡膠廠1898年成立，從1932年開始生產轎車輪胎），作為一款冰雪專用胎，它唯一的缺點是在鋪裝路滿上噪音很大，但隨後的駕駛體驗表明它確實是戰冰斗雪尤其是戰冰的利器。
斯巴魯帶來了全部三款SUV，但我們當然要有所側重，而重點自然是森林人，原因嘛，一方面它是品牌銷量擔當，另一方面它是三款車中最新的，去年年底剛剛在廣州車展上市，這還是我們第一次得到試駕的機會。因為是中期改款，新森林人的總體輪廓沒有變化，但前臉與老款有很大的不同，格柵的形狀、外框和飾條，前大燈，霧燈區，都採用了新設計，在不失硬朗的同時多了一分細膩。尺寸的變化則是微乎其微，長度增加了15毫米，其餘幾項均與老款相同。車內更是難以看出區別，但介面背後的功能是有所升級的，這個稍後再說。
這次冰雪體驗分成了兩個環節，首先是位於伊春市區以南40多公里的西嶺林場中10多公里、覆蓋著厚厚積雪的非鋪裝道路，因為地處小興安嶺山脈中，道路不僅起伏不定，而且蜿蜒多彎，在這種環境中需要的不是速度與激情，而是細心、謹慎，考驗的是車的透過性，而我們放慢腳步的原因還有一個，這裡有著良好的自然生態，林中不時有狍子和野鹿出沒（據說還有野豬，幸好我們沒有碰到），我們這些外來者可不能打擾“原住民”的平靜生活。雖然還是白雪皚皚，但往來的林場工作車和我們的前車已經把路面積雪軋出了很緊實的車轍，加上全驅系統在不知不覺中分配著車輪間的扭矩，再有釘胎的幫助，這段路幾乎沒有給森林人帶來任何障礙，我們甚至沒有使用X-MODE的深雪模式，只是需要注意幾點冰雪駕駛的要領，一是手腳動作都不能太劇烈，二是因為鬆軟的雪面附著力要大於硬雪，車輪一旦偏離車轍，獲得抓地力後容易被進一步“吸”離路面，所以眼和手要時刻注意前進方向，及時回撥。前方出現了一段很陡的下坡路，隨車教練建議最好使用X-MODE中的陡坡緩降功能，因為人為操作萬一腳下力度不合適，要麼會車速過快不易應對坡底的狀況，要麼輪速過慢導致車輪直接在雪面上滑動不易控制方向。聽勸，用上，右腳離開踏板，森林人自己緩緩向下行駛，很穩，腳輕鬆了許多，心也安了許多。
第二個環節是在市區東北方20多公里的梅華河山莊內的一處冰湖上。冰湖？練漂移？好像和其他品牌尤其是高效能跑車品牌的冰上駕駛差不多嘛。其實不然。這個湖的地勢比較開闊，初冬上凍的過程中大風形成了很多“冰浪”，試駕團隊並沒有把它們平整掉，而是順勢推出了一條有上坡、有下坡、有側坡、集中了各種角度的彎道的行駛路線，讓駕駛難度更大的是，因為這段時間沒有再降雪，加上反覆行駛，有些路段露出了冰面，附著力很不均勻，結果就是這條長度超過3公里的“冰雪賽道”很像拉力賽的冰雪賽段。這就可以適度激情一把了，但還是要注意冰雪環境中的關鍵要領：動作不能太劇烈。這代森林人在國內只提供了2。0升自然吸氣發動機，113千瓦，196牛 米（和改款前一樣，改款前的輕混版暫時還未提供），數值在同級市場中確實算不上強勁，而且很多人說沒有采用渦輪增壓技術不夠與時俱進，但是在今天的環境裡自然吸氣機型的優勢就顯現了出來：動力輸出線性，即使加油時動作偏猛，扭矩也不會突然變化導致車輪轉速的突然變化進而造成打滑。當然，有SAWD和釘胎的加持，克服這種打滑和附著力不均勻導致的車身偏轉不是問題，但物理定律是難以違抗的，在溼滑的表面加速、剎車和轉向的反應都要比在乾燥環境中慢一拍，所以要將目光放遠，相應的動作要提前做。
斯巴魯還在冰湖上開闢了一片越野區，包括角度更大的側坡、交叉軸、深雪區等，離地間隙達220毫米的森林人安全透過自不是問題，但這裡體現出了X-MODE功能的進步之處：過去，開啟這項功能後車速超過40公里/小時它會自動關閉，現在是進入待機狀態，一旦車速低於35公里/小時，它會自動開啟，那麼每次離開後兜一圈再回來就不用總想著要再次手動照顧它了。
最後再說說XV和傲虎。和在產品陣容中的定位一樣，它們在森林人的兩個方向上表現出了顯著的差異。非輕混版XV的動力單元與森林人相同，離地間隙也相同，但車重輕了近100千克，所以儘管軸距只短了5毫米，還是明顯靈巧得多，一旦失控也更容易矯正，所以隨車教練鼓勵我們“可以做點兒動作”，也就是在相對平緩的彎道里透過時機恰當的加油是很容易漂移的。傲虎則相反，儘管2。5升自然吸氣發動機的動力指標尤其是扭矩大出不少，但車重也多了100多千克，更關鍵的是軸距多了75毫米，這就讓它更為“穩重”，能更好地守住既定線路，可相應地是一旦出了“狀況”也更難救回來，所以隨車教練的管理更為嚴格，說“減速”的次數明顯比在另外兩款車上多，畢竟賽道兩旁的雪牆後不一定是鬆軟的積雪，就像前面說過的那樣，可能是一道堅硬的冰浪。
最後的最後，再說兩句森林人。改款車型在智慧化方面也有升級，包括增加了空調手勢控制（對著中控屏上方的小螢幕展開手掌是升溫，握拳是降溫）、駕駛員監測系統和麵部識別系統，EyeSight駕駛輔助系統攝像頭可視範圍更遠，還新增加了緊急自動轉向輔助、車道居中保持和前車跟車轉向等功能，作為一款售價區間22。38萬至26。58萬元、特色鮮明的緊湊級SUV，還是很有吸引力的，不過這些方面不是這次體驗的重點，我們會盡快透過深度試駕為大家帶來更詳盡的介紹。
文/尚紅昕 圖/尚紅昕、SUBARU
