對於當下的汽車行業來說，智慧化革命已經悄然開啟，它能夠讓車輛更聰明、更省心、更舒適。但由於行業標準不一，在進行組合使用的過程中，效能無法發揮到最大化。尤其是電驅系統，甚至一度處於瓶頸階段。
值得慶幸的是，在廣州車展上，零跑汽車釋出的LEAP POWER“升維”智慧動力技術。該技術具備感知、記憶、學習和AI進化能力，它將成為新一代智慧電驅系統。
那麼這套技術究竟有多厲害，接下來就讓我們詳細聊一聊。
整體上講，零跑的LEAP POWER“升維”智慧動力技術具有全週期、全場景深度學習及可進化的核心特質，零跑汽車將其稱為智慧動力的靈魂。
從結構上講，零跑LEAP POWER“升維”智慧動力技術由智慧電驅和智慧電池兩大系統構成。而這兩大系統均具備可深度自學習的軟體演算法和智慧自適配硬體，車輛可根據駕駛員的意圖進行自我最佳化適配，並且該智慧電驅系統可實現全生命週期的OTA升級。
上文提到，由於產品標準不一，導致新能源汽車電驅系統在轉速、效能、NVH及可靠性方面均難以達到設計要求。因此，為了更好發揮系統優勢，零跑汽車從驅動電機、減速器、控制器總成、電驅結構、系統架構、控制硬體以及控制軟體等方面，全部堅持自研。
據相關資料統計，在造車新勢力中，零跑汽車電驅技術已獲得及申報在途專利數不但覆蓋範圍廣，而且數量達111項，位居第一；同時，19項已授權的演算法專利總量和佔比均位居前列，呈現出“一家獨大”的局面。
不光是零跑汽車，造車新勢力中的蔚來和小鵬也有同樣的想法。如今，蔚來正在自研三電（電機、電池、電控）系統，而小鵬也在自研自動駕駛晶片。相比零跑的自研環境，前者顯然慢了一拍。
要知道，車輛100%搭載自研核心元件的好處有很多。比如，既可以保證產品的整體性和可控性，又可以降低成本，同時還能為未來產品的OTA升級打下良好基礎，並且在面對諸如缺芯、零部件短缺以及原材料漲價等問題時，不至於被產能“卡脖子”。
此外，在軟體演算法層面，零跑汽車搭載的全場景AI智慧電驅化系統，採用了一系列創新演算法和雲端AI控制技術，不但能為使用者帶來更安全、更舒適、更高效的體驗，而且可實現週期性OTA升級。
比如，預判式智慧熱管理技術（PITM），保證惡劣工況下電機穩定輸出的可靠性；而持續迭代的抖動抑制演算法（ADD），可自適應識別車輛當前行駛狀態，精確執行駕駛人的意圖，保證車輛的平順性。此外，未來透過自適應效率分配系統（AEAT）可以針對高頻使用場景進行適當的AI最佳化，最終實現駕駛特性的自適應，最大程度提升使用效能。
而在硬體層面，零跑汽車的高壓油冷扁線電機、碳化矽控制器、兩擋變速箱、可變架構油冷電驅總成也在開發中。
其中，直驅油冷增程發電機和大功率高壓油冷電驅，預計將分別於2022年、2024年實現量產。當前，在驅動電機、控制器、減速器三大領域，零跑汽車正在持續迭代。電機已經完成從水冷到油冷的跨越，並相繼推出五合一和高功率密度模組化控制器。而在減速器領域，第三代產品三軸承減速器也即將裝車。
或許在不久之後，我們將能夠看到由零跑LEAP POWER“升維”智慧動力技術打造的全新車型。
綜上所述：
值得一提的是，零跑C11效能版也於本次車展正式釋出，新車搭載可變架構油冷電驅總成，可輸出400kW的最大功率以及720N·m的峰值扭矩，百公里加速4秒以內。能有如此表現，正式歸功於零跑汽車全域研的不懈努力。
憑藉越級規格、越級效能以及越級智慧，在智慧化領域努力尋求改變的零跑汽車，將為使用者帶來更便捷、更激情的用車體驗。
