——本文系《二師兄研究所》第49期
近日，《工賦引擎：上海市工業網際網路創新發展實踐案例集》正式出版發行，新勢力廠商中的威馬成為唯一入選車企，入選的理由也有點與眾不同：
C2M大規模個性化定製
。
眾所周知，威馬汽車是中國主流新能源汽車品牌之一。
與其它新能源廠商不同的是，威馬汽車幾年前剛創業時就堅持以C2M為主線，開闢了一條全新路徑。
那麼這種獨特的製造方式，有哪些好處呢？
什麼是C2M？
C2M是英文Customer to Manufacturer的簡寫，顧名思義，就是“使用者對接工廠”，它的本質就是大規模個性化定製。
個性化定製並不稀奇，但新能源汽車領域的個性化定製，威馬還是頭一家。
一般情況下，使用者購買汽車，購買的是廠商製造出來的整車，自己並沒有多少選擇權，最多也就是在購買時選裝一些官方提供的“選裝包”。
但威馬汽車的C2M則不同，它的本質是
透過智慧製造中臺連線生產和銷售兩端
，在這種模式下，
外觀、動力、娛樂、影音等配置都可以由客戶自己決定
。
這等於說威馬按照每個使用者的需求，打造了不同車型，進而實現“千車千面”。
從理論上來說，每一個使用者的需求都是不一樣，對應的車型也有很大區別。
對習慣於大量生產、集中交付的汽車廠商而言，這是一種嚴峻考驗。
那麼，威馬是怎麼做到的呢？
威馬的C2M如何達成？
首先，這得益於威馬汽車在智慧化方面的長期積累。
威馬汽車的C2M模式基於先進的智慧演算法模型而成，擁有強大的自主學習能力，能夠對海量的使用者資料進行分析。
在這種模式下，威馬可以實現使用者下單需求與零部件庫存資料的實時協同，在客戶下單的同時，威馬的智慧工廠就已經開始排產，從而實現訂單的快速交付。
這就帶來了幾個明顯的好處。
目前汽車行業的主流模式是，廠商根據自己摸索、調研出來的使用者需求進行生產，生產出來的是整齊劃一的批次複製品，與使用者需求總有偏差。
而威馬的C2M模式，完全將選擇權交給使用者，不想要的配置完全可以捨棄，保證了使用者利益的最大化。
理論上而言，
消費者最終得到的汽車，一定是自己最想要的。
其次，C2M可以做到快速反應、快速生產。
大規模個性化生產，在很多行業都存在，但生產週期往往都比較長，而威馬的交付速度卻超過了行業平均水平。
C2M模式有何利與弊？
C2M模式的好處，我們從近期的一次熱搜事件就可以感受得出來。
這段時間以來，全國不少地區溫度大幅提升，而特斯拉等採用全景天窗的廠商，卻連遮陽簾都沒有配備，由此造成了一種
“打著傘開車”的奇觀
。
在威馬的C2M模式下，這種尷尬的局面是不可能出現的，因為炎熱地區的客戶如果想要遮陽簾，只需要透過C2M模式將需求送達，威馬便一定會提供。
說白了，目前的汽車普遍存在這樣的情況：
自己想要的配置不提供，提供的配置中有很多都是自己不想要，但又不得不掏錢的
。
這既影響使用者的用車體驗，又增加使用者的購車成本。
威馬的C2M模式，就完美解決了這個問題。
那麼威馬的C2M模式，真的是完美無缺的嗎？
從理論上講，威馬的C2M模式的確很有吸引力。
但需要注意的是，
這種模式的成本並不算低
，推廣起來還是比較困難的。
2022年上半年，威馬汽車累計銷量為1。5萬輛，與去年同期相比有一定幅度的下滑，當然，這個和2022年國內的形勢也不無關聯。
即便是在C2M模式下，電動汽車的生產成本仍然比較高。
對於威馬汽車當前的銷量規模而言，C2M模式也會增加一定的生產成本，對於威馬汽車而言，也是一個挑戰。
可以這麼說，威馬的C2M模式成敗與否，與它給自己的定位有直接關係。
如果威馬汽車的目標是一個小而美的代表，不盲目追求交付規模，那麼，憑藉C2M模式帶來的獨特優勢，它的前景會相當不錯。
但如果要向一線廠商進軍，要與比亞迪、特斯拉之類車的車企比拼規模和銷量，那麼，以威馬汽車目前的實力和品牌影響力，
它所堅持的C2M模式必然是個不小的挑戰
。
結束語
電動汽車正在蓬勃發展，任何創新我們都應該予以支援。這個市場連增程式這種隨車攜帶發電機的技術都能推廣，威馬的C2M模式當然也有廣闊的發展空間。關鍵在於，威馬汽車到底是怎麼定位自己的。當然了，從另外一個角度來看，任何對消費者有利的模式，都值得鼓勵，不是嗎？
