豐田埃爾法，一個魔幻般的存在。在日本，埃爾法算是40萬級別的高階MPV。引入中國後，埃爾法搖身一變成百萬豪車。埃爾法官方定價80萬元起，但想要提車加價至少20萬元以上。其實官定價扣除各項稅費，一臺埃爾法也有20萬元左右毛利潤。賺頭已經很大了，終端卻還要加價銷售，最關鍵消費者還樂意接受。
埃爾法有恃無恐加價，就是物以稀為貴的道理：在國內沒有直接競爭車型，別克GL8檔次低、賓士V級不夠精。你想要一款特別上檔次MPV，除了埃爾法別無選擇；有了孤獨求敗的地位，豐田在伺機大搞飢餓營銷，每年限時限量投放配額。如此一來，埃爾法也就成了加價神車，大概就是物以稀為貴的道理。但還有另一方面，埃爾法已是一種典型的“地位商品”。
埃爾法能展示車主的地位，高價還能築起堡壘穩固地位，是“高階層身份”的象徵物。埃爾法能為車主帶來的優越感，富裕人群自然願意加價買車了。除了埃爾法，中國市場上還有不少需要加價才能買到的車。它們讓車主掏錢的理由，跟埃爾法不太一樣。
豐田Supra，一款起步價49。6萬元的兩門硬頂跑車，在4S店訂購必須加錢。一些平行進口車商和車販子，加價幅度比4S店還要狠，最高能加到12萬元。Supra並非像埃爾法那般“孤獨求敗”，但消費者仍願接受車商瘋狂加價，皆因它是一個有趣的情懷產品。Supra保留了此前豐田FT-1概念車的設計語言，修長車頭搭配短小車尾，比例十分協調。
整車在目光所及的地方，均運用了誇張的空氣動力學套件，特別是尾部寬大的翼子板，大幅度拉昇了Supra的戰鬥氣息。相似的價位裡，Supra外觀最拉風。Supra的“三大件”，和寶馬Z4如出一轍，確實有點俄羅斯套娃的感覺。好在結構和調校由豐田自主控制，讓改裝愛好者擁有不小的發揮空間。許多年輕朋友買Supra，就是看上它的改裝潛力。
當然，Supra最打動人心的，大概就是“牛魔王”情懷。憑藉前置後驅佈局和良好的操控表現，Supra成為全世界車迷心中的神車之一。尤其是搭載2JZ-GTE發動機的第四代SUPRA，改裝後功率可達到1000馬力，車迷歎服尊稱它為“牛魔王”。可小眾跑車難逃“一死”，2002年豐田停產Supra。如今硬盤裡的神車再次復活，已經是一種莫大的安慰，情懷黨也就不難接受加價行為。
與Supra有異曲同工之處的，便是WEY坦克300。起步價19。58萬元的坦克300，目前二級市場加價約2萬元。國產車還要加錢買，這在以往敢都不敢想，坦克300怎麼就出圈了？產品力承載了消費者的夢想。坦克300雖然是越野車定位，但外觀設計足夠時尚前衛，霸道範中不失精緻感。相比一些城市越野車的硬朗造型，坦克300外觀接受度更高。
坦克300並不是純正越野車，駕駛屬性仍然偏向城市環境。不過非承載式車身設計、“三把鎖”和多種越野功能，讓坦克300擁有入門級越野能力。這些看似不夠正統的產品屬性，能夠撐起車主追求個性生活的夢想。人在本性上，就是在追求區別，坦克300的時尚外觀與越野身板，既能滿足個性化審美需求，又能彰顯自由不羈的性格：“這車除了能代步，還能遊山玩水。”坦克300附帶的“精神價值”，遠超過實際使用價值，這就是它能出圈的重要原因。
你看，不是所有加價車都為面子而生的。但是，加價車都有一個共同點——能滿足車主的某種精神層面的需求。
