電動MPV正在形成新的藍海市場。今年嵐圖推出了夢想家，榮威推出了iMAX8 EV，之後還有極氪002這些，而大通作為一家主打商用車的企業，在電動MPV上也沒有缺席。
MIFA 9就是大通推出的旗艦MPV車型，定價在27。99至41。99萬元，可以說足夠高階，比燃油版旗艦G90還要高出一截。但是，MIFA 9跟夢想家這種動輒35萬元以上的旗艦MPV又保持了距離，比如我們實拍的中配版本——森林七座版——價格為33。99萬元。
MIFA 9的外形設計一看就“很電動車”。完全的封閉格柵，但是又有一副兇悍的前臉造型，X-Bar造型也很電動車。車頭貫穿式的日間行車燈很有未來感，而大燈其實隱藏在兩側。底部前唇採用鍍鉻飾條，底部也是採用大面積的鋼琴漆飾板。
作為一款全尺寸MPV車型，MIFA 9的設計很方正，側面幾乎和大通G90如出一轍了，比如車頂上的反Z型鍍鉻飾條，有點類似於中國書法的設計。不過新車使用了雙色車身設計，黑色的車頂會讓這車看上去更有年輕感。
尺寸方面，新車長寬高分別為5270、2000、1840mm，軸距3200mm，可以說相當霸氣了，當然風阻自然也不會小。龐大的車身顯得19寸輪轂並不大，而高配車型還提供有低風阻輪轂的選擇。
MIFA 9的尾燈設計和G90類似，都是一個類似於中國武器戈的設計，中間是連貫的燈組，比較帥氣。
開啟接近2米寬的後備廂，可以發現MIFA 9七座版的第三排座椅是可以推拉的，這樣可以根據行李的多少來調整第三排空間。這個設計其實在榮威iMAX8上面也有，算是一個很想法的設定。
我們大概測試了下，MIFA 9的後備箱進深在23釐米到60釐米之間，並且第三排座椅可以放倒——不過不是純平——這樣就可以很好的擴充套件儲物空間，以便搬運大件物品。
進入車內，MIFA 9還是三聯屏的設計，驅動螢幕的晶片採用的是高通8155和聯發科8666高效能雙芯互通技術，整個觸控感覺還是很順滑。此外高配車型還有10寸的HUD、流媒體後視鏡，螢幕數量是夠多了。
有意思的是，在大連屏的兩側，一邊是燈光的觸控按鍵，另一邊還有一個簡單的小螢幕，用於提示副駕駛未關門一類的。而且這款車型同樣沒有設定啟動按鍵，帶著鑰匙進入車內就會通電，另外像是換擋設計、撥杆頂端按鍵進入輔助駕駛功能等等，都很特斯拉。
前排空間方面，懸浮式中央扶手設計帶來了很寬綽的前排腿部，膝蓋也不會碰到中央操縱檯。超過1。8米的車身高度也帶來了兩拳的頭部空間，可以說相當寬敞。
第二排採用電動側滑門，兩級門檻高度，第一級就是41釐米，不算低。考慮到底盤下方佈置的電池組，電動MPV可能也只能這樣了。
上車的時候你可以注意到MIFA 9不僅擁有側面拉手，還在第一排座椅後面設定了拉手，很方便。並且第一排座椅下方還有一個腳踏區域，特別貼心。
七座車型採用2+2+3的座椅佈局，第二排座椅為功能齊全的航空座椅，包括腳拖、頭枕這些都有，高檔感十足。儘管這個版本沒有高配車型的一體式座椅和座椅扶手小螢幕，但其實更寬敞些，沒那麼拘束。
第二排座椅的可調範圍也相當大，據說滑軌可調範圍是同級最長，達到460mm。如果是最靠前的話，膝部空間是沒有的，但是調到最靠後時那估計就能躺平了。
我們進行了標準化的第三排空間測試——把第一排腿部空間調整為16釐米、第二排調整到18釐米，這時候將第三排放到最靠後的位置，擁有23釐米左右的膝部空間，相當出色了——一般的七座中大型SUV第三排只有3-5釐米膝部空間，而嘉華這樣的MPV第三排可能也只有8-10釐米左右。
實際上，第三排的調整空間也相當之大，最靠近第二排的話，基本上第三排就沒有富餘的空間了，當然只要妥協下後備箱空間，那麼第三排就很寬裕了，這是很多MPV車型不能比的。
當然，第三排座椅還是能挑刺的，那就是座椅低了一些，腿部懸空有點明顯，但還是比奧德賽這些MPV好上不少。
其他方面，作為一款純電動MPV，MIFA 9採用的是一臺180kW、350N·m的前置電機，相當於2。0T發動機。電池則是來自上汽時代的90kWh電池組，CLTC續航里程560公里。而MIFA 9採用的五連桿的後懸掛則有助於電池的佈置。
至於大通MIFA 9的目標群體，我想主要會是一些企業使用者，用於老闆的城市代步、簡單接待以及短途的城際出行。這樣一款大尺寸的MPV車型，帶來的是更舒適的車內空間、更靜謐的通勤體驗，以及在成都這樣有限行的城市更便捷的出行。這麼想，一輛純電動商務車型還是很有吸引力的。
當然，對於純電動MPV需要時刻注意充電、電量不夠不能出遠門這些問題，其實對企業使用者來說都不會是什麼問題，畢竟有專職司機。如果作為家用需求，這樣一款大尺寸車型在城市裡面，也確實會讓人頭疼。
那麼，如果你是老闆，花30萬元買一輛純電MPV替代藍牌GL8，你願意嗎？
文｜JackieLXX
圖｜JackieLXX
