成綿擴容線已開工建設！
雙向8車道未來或可實現全自動駕駛
1998年，成綿高速建成通車，作為四川省第一條中外合作的高速公路，成綿高速是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道縱八線“北京至昆明”的組成部分，也是國家高速公路網首都放射線G5的重要路段。目前，成綿擴容線控制性工程已開工建設。
成綿高速作為連線成都、德陽、綿陽三市的重要交通通道，自建成以來，其交通量保持每年10%速度增長。目前，京昆高速公路綿陽至成都段交通量已接近或超過設計飽和容量，是四川省“最繁忙、最擁堵”的高速公路之一。調查顯示成綿高速設計車流量為每天5萬輛左右，而2018年時已超設計流量，全線車流量達5。2萬輛/天。
▲效果圖
據四川省公路設計院成綿擴容專案設計負責人張東介紹，京昆高速公路綿陽至成都段擴容工程（以下簡稱“成綿擴容線”）並非在原成綿高速公路基礎上進行擴容，其意是為成綿高速通道擴容。從設計來看，該專案全線90%以上為新建線路，其中成都繞城高速至成都第二繞城高速段與成金青快速路共走廊，全線採用高架橋，並且該路段還將建20餘公里的“車路協同”試驗路段。
擴容非擴建 全線雙向8車道
“成綿擴容與成綿高速公路完全沒有任何關係，這幾乎是一條新建線路。”張東見到記者時，首先將手中的設計圖紙攤開，第一句話便是為成綿擴容線“正名”。
▲線路走向示意圖
從地圖上看，成綿擴容線是成都至綿陽之間的第三條高速公路，其與成綿高速、成什綿高速平行，位於成綿高速東側。線路起於綿陽遊仙區魏城鎮附近，與擬建綿陽至蒼溪至巴中高速公路交叉相接，經石板、觀太至永明後沿原路“四改八”加寬改擴建綿陽南環線高速公路至關帝附近；又新建複線，經新盛、中江、黃鹿、永太，於新中鎮以南與在建的成都經濟區環線高速公路交叉；後經和新鎮、連山鎮、松林鎮、官倉鎮之後在成都金堂境跨越北河、青白江與成都第二繞城高速相交；後沿成青快速通道經青白江區和新都區，止於成都繞城高速公路，接入成都市龍潭路主幹線（成華大道），路線全長124。9公里。
成綿擴容線全線設計採用8車道標準建設，其中魏城樞紐（起點）至關帝樞紐段，設計時速100km/h，關帝樞紐至成青繞城樞紐（止點）段，設計速度120km/h。
成綿間已有2條高速，為何還要再建一條雙向8車道高速？
“其實前期也考慮過對成綿高速擴建，但經過測算後決定再建一條高速公路。”張東告訴記者，充分考慮區域經濟發展及交通量增長後，經預測2040年，成都至綿陽間高速公路通道交通流平均每天將達到18。7萬輛。按照車道數匹配，至少需要16個車道才能與之適應。因此，新建一條雙向8車道的高速公路成為必然。
“車路協同” 未來或可實現全自動駕駛
從設計上來看，成綿擴容全線共設20處互通立交、2處停車區、2處服務區。“從全線來看主要有兩大特點，一是由於線路採用雙向8車道，隧道超大斷面施工，對工程難度提出了挑戰。其次，成都至德陽段全部採用高架橋建設。”張東說，採用高架橋建設段為德陽互通至成青繞城樞紐（止點）段，全長約39公里，其中成都繞城至成都第二繞城高速約24公里路段與既有成金青快速通道共走廊。
▲隧道效果圖
“不僅僅是共走廊，這一段路還將建成一個‘車路協同’的試驗段。”據張東介紹，所謂車路協同，是車與外界一切互動的技術，可以理解為車與外界一切連成網。實際是藉助新一代通訊技術將車與周邊的一切事物連線起來，實現車輛與車輛、車輛與路段基礎設施、車輛與行人、車輛與雲服務平臺的全方位連線和資訊互動。
初期建設過程中，該試驗段將同步配建雷達、攝像頭等感測裝置，將該路段打造成為一個“車路協同”的開放試驗場。對於滿足自動駕駛條件的車輛來說，來到該路段便可解放雙手，交給電腦來駕駛車輛。
▲效果圖
保障安全 每3公里將建一個應急聯絡道
作為川內又一條新建8車道高速公路，安全、應急救援是一項重點工作。對於高架橋來說，想要掉頭必須行駛至互通樞紐處才能完成，而往往兩個樞紐互通之間的間隔距離較遠，當發生應急情況時，應急救援車輛往往需要多行駛很長一段距離才能掉頭抵達現場。
“考慮到這一情況，為了滿足高架救援需要，設計之初我們便考慮在兩條對向車道間建應急聯絡道。” 據張東介紹，成綿擴容線高架橋路段，平均每3公里將建一個應急聯絡道，滿足應急救援需求。
除建應急聯絡道外，該高速還考慮建設應急逃生通道。“應急逃生通道主要用於發生應急情況時，人員可透過應急逃生通道及時抵達下層道路逃生。”張東說，應急逃生通道沿橋墩建設，形態主要為環形樓梯。
成綿擴容線建成後
可有效緩解成綿高速交通壓力
該線路的建設對於
改善區域經濟縱深發展條件
增強主要城市群輻射帶動能力
促進區域協調發展均具有重要意義
◎ 來源：綜合自四川省公路設計院、成都商報
