如果從市場表現來看，眼下江淮的皮卡產品確實可圈可點，至少在上半年，江淮皮卡的銷量成績單名列前茅。具體來看，江淮皮卡6月銷量5723輛，同比大漲135。9%，環比增長44。8%，其增幅甚至翻倍，排名第三。1-6月份累計銷量達到了24794輛，表現非常出色，同樣也是半年銷量榜前三。然而縱深地去看，骨子裡的江淮似乎又沒那麼禁打。
雖然同比環比大漲，但是再絕對量上，江淮皮卡與頭部長城皮卡的差距還是很明顯的。6月份，長城皮卡單月銷量高達21251輛，同比增長17。7%，環比增長24。9%，是二三四五名的銷量總和還多。1-6月份累計銷量則達到了94417輛，是絕對的皮卡扛把子。
再看產品方面，誠然，“T系+悍途”的順利佈局，讓江淮在皮卡領域開枝散葉，最起碼低端和高階都佔了，這一點從江淮T8 PRO、悍途商用版等在市場上的受歡迎程度就可見一斑。只不過在營收方面，江淮的皮卡產品仍有極大的提升空間。不管是不是安進時代遺留下的弊病，品牌要向前走，難題總是要解決的。
如果站在時代的趨勢裡審視，江淮皮卡在產品力方面同樣需要升Level。長期以來，江淮造皮卡的思路一直是內源性的，也就事只瞄準皮卡的基礎屬性，高情商的說法是“迴歸本心”，低情商的說法則是“跟不上時代”。
所以哪怕江淮興致勃勃地添置了DOC+DPF+SCR+ASC技術、非承載式車身、四驅等一堆元素，但外人看來這始終脫離不了“工具車”的屬性，換言之它的熱度只存在於小眾領域。隔壁的長城炮就完全不同，除了在該有的質感上下功夫，像是智慧網聯絡統、雙向車載WIFI、遠端控制等時下流行的智慧配置它一個都不少，這也是為什麼近年倆長城炮能異軍突起的重要原因。
有一說一，即便是江淮皮卡也推出了悍途這樣的硬派車型，可就品質而言，卻難以與長城炮相比。翻看第三方投訴網站，其中就有網友投訴稱，其購買的江淮悍途存在頂棚掉落、保險槓鬆動、倒車雷達損壞等問題。具體來看，購車時店方未告知是2020年12月23日的庫存車，開了一個多月問題不斷，出廠車頂棚就掉落，後保險槓鬆動，變速箱異味，現在又發動機出故障碼，360倒車雷達損壞，空調管路斷裂，行駛中壓縮機螺絲鬆動導致皮帶損壞，皮帶輪損壞，行駛中助力泵螺絲漏油，嚴重威脅到人身安全，出廠多處螺絲缺少或者鬆動，已經不敢出遠門，多次投訴給予結果不滿意。
還有車主投訴2021款2。0T 商用版柴油四驅旗艦型存在行駛中發動機異響、變速箱頓挫等問題。具體為，買車開始車子行駛中有頓挫打滑聲掉速，去年至今問題無法解決，售後更換兩次皮帶和漲緊器依然處理不了，目前無人問，售後推大區經理，大區推發動機廠家。
從以上兩起投訴來看，被江淮皮卡寄予厚望的悍途似乎並沒有表現出應有的實力。不僅有大件發動機、變速箱的問題投訴，還有諸如頂棚、保險槓的問題。話說，就江淮皮卡悍途如此品控，又何來的勇氣去挑戰長城炮呢？
秉承匠心精神並不是壞事，但對於品牌來說首要任務是“活下去”，如果一意孤行，最後極有可能成為馬自達的另一個複製品，不是嗎？
