透過上一期EV知道對江淮iEV6E升級版車型的靜態測試文章，相信大家關於它已經有了大致的瞭解，其中最讓編者印象深刻的就是它5門4座的佈局，以及不到6萬塊錢的售價了。可以這麼說，在價效比方面，江淮iEV6E是絕對的出眾，不過他的動力效能如何呢，讓我們一測便知。（結尾有彩蛋）
簡單回顧：江淮iEV6E升級版車型的外觀讓人過目不忘，靈動可愛的造型讓其備受年輕人的關注，內飾懸浮式中控屏的設計也提升了該車的檔次感。
效能測試：
拆車坊短影片
滿電量也能動能回收！怪不得這麼省電
小程式
加速測試：0-100km/h加速時間15.17秒
江淮iEV6E升級版車型的整備質量只有1。1噸，所以輕巧的車身讓電機200Nm的扭矩輸出倍感“強大”，不過更多的感覺是在剛剛起步階段。
在加速測試中，江淮iEV6E升級版可以在5。73秒達到時速60km/h，這樣的加速能力在日常使用時是足夠的，但是如果想要獲得更高車速或者需要短時間提速的話，就會顯得比較吃力。在時速超過60km/h時，加速的G值也隨之下降，不過這也是電機後期加速乏力的表現。最終經過多組測試後，江淮iEV6E升級版車型的最快實測0-100km/h加速時間為15。17秒。
制動測試：100-0km/h制動距離45.61米
江淮iEV6E升級版車型採用前盤式、後鼓式制動，在微型車領域屬於標準配置，不過在剎車測試時，由於車身尾部會產生輕微晃動，以及輪胎抓地力欠佳等原因，導致制動成績並不理想。
在江淮iEV6E升級版車型的100-0km/h制動測試中，45。61米的成績較為不理想。輕巧的車身設計在駕駛靈活的同時，也會使環境等客觀因素的影響放大，所以我們從制動曲線中可以看到江淮iEV6E升級版車型的制動G值會出現較大的波動，而且最大-1 g的制動G值反而出現在制動後期，最終經過多組測試後，江淮iEV6E升級版車型的100-0km/最短制動距離為45。61米。
城市道路試駕：滿足大部分日常用車需求，轉向靈活，提速輕快。不過最快車速僅為105km/h左右，高速行駛仍有一定壓力。
“L”為長途模式，這是全車最省電的模式，但最高時速只有60km/h，只有在低速行駛的道路上比較適用；大多數情況還是建議使用“E”（經濟）模式或“S”（運動）模式，後兩種模式均可達到最高時速。
“S”模式下，加速踏板會更加靈敏，使得江淮iEV6E升級版在提速階段也更加迅捷，加上車小的優勢，可以在城市道路中穿梭自如。
江淮iEV6E升級版車型並不擅長高速行駛，其最高車速也被限制在了表顯105km/h（官標102km/h）左右。在北京的5環路以及高速路中行駛時，超車就變成了一件麻煩事，所以在高速路上駕駛時，還是在最外側車道行駛吧。
“E”模式下動能回收系統力度會有所上升，帶來一定的拖拽感，不過低速時感受並不十分明顯，不會太大的影響駕乘體驗。
編輯點評：江淮iEV6E升級版車型非常適合作為家裡的第一輛代步電動車，較低的購入門檻，豐富的配置都是其具有競爭力的地方，動力效能在同級車型中不算優秀，但是可以滿足大部分用車需求，尤其是在城市的早晚高峰期間，靈活的車身以及初段提速迅捷的特性都非常好的體現了該車的定位。江淮iEV6E升級版在微型車領域的另一優勢就是其具有第二排空間，相比其他兩座車型來說，更具實用性，所以對於有代步需求、需要方便停車的同時又希望得到更大載人空間的使用者來說，江淮iEV6E升級版車型是個不錯的選擇。
