文/秦明
“買發動機送車”我想這句話，應該是對本田發動機最大的認可了，其地球夢技術更是讓本田收穫一眾粉絲，地球夢發動機最大特點就是都採用了缸內直噴技術與雙頂置凸輪軸結構，並且輕量化與低摩擦的特點也貫穿其中。而不同排量不同型號的“地球夢”的技術配置都有所不同，包括本田的VTEC可變氣門升程、可變進氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。
具備地球夢技術的發動機效能十分出色，在同級別當中屬於絕對領先的地位，關鍵是油耗表現還十分不錯，而地球夢技術裡，大家最熟悉的當屬本田的VTEC技術，VTEC技術是本田在上世紀90年代推出的技術，讓本田發動機輝煌了20多年，足見優異。VTEC是一種能夠控制氣門升程和正時的電子控制系統，是本田的專有技術，它能隨發動機轉速、負荷、水溫等執行引數的變化，而適當地調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低轉速下均能達到最高效率。
都知道，發動機共有進氣、壓縮、做功和排氣4個程序，本田的VTEC採用與傳統發動機不同的凸輪軸和擺臂，中低速時透過小角度凸輪軸，此時一個氣門開度很小，由於進氣的流動方向不透過氣缸中心的，故產生較強的進氣渦流，提高混合氣體均勻程度的同時增大燃燒效率，從而提高燃油經濟性，在高速行駛時，透過VTEC電磁閥控制液壓油走向，將兩個進氣搖臂連成一起，從而達到氣門開度的最大化，提高效能，這也是為何本田發動機能保持效能的同時油耗還低的緣故。
不過VTEC對配氣相位的調節是階段性的，無法在特定轉速範圍內實現氣門正時和升程的無級調節。為了改善VTEC系統的效能不斷創新，本田在2000年釋出了i-VTEC技術，在VTEC的基礎上增加了VTC（可變正時控制），相比VTEC，i-VTEC主要增加了進氣門可變氣門正時系統，就能讓ECU根據發動機工況實時調節進氣門的配氣相位，從而提升發動機中低速的扭矩輸出，進一步提升了動力與油耗表現。
只要搭載地球夢的車型，動力可以說十分迅猛，但是它卻有不可否認的缺點，那就是機油問題，曾經本田的地球夢發動機都出現了機油增多問題，造成原因主要是因為發動機在冷車狀態下，汽油霧化效果並不好加上活塞環與缸壁之間間隙較大，於是部分液態汽油從氣缸壁流進曲軸箱，而曲軸箱是儲存機油的位置，導致機油與汽油混合，但汽油並沒有潤滑能力，所以混合後反而只能加大磨損。
在18年本田也釋出的召回公告，承認其發動機上的設計缺陷，採取的補救措施是對ECU升級，修正打火時間，抑制機油液位上升，提升透過修正使混入的汽油儘快揮發，簡單來說，就是增加瞬間的噴油量，調整點火時間，以達到讓發動機快速升溫的目的，讓汽油能儘快揮發。
雖然本田進行了召回維修，但機油問題仍然存在，並且召回後，動力輸出反而不如以前，雖然地球夢引擎在動力、油耗方面的表現都足以令人滿意，但發動機的機油問題始終得不到解決，不得不讓人猜想，“地球夢”發動機是不是本身就有缺陷？
雖然機油事件讓本田的形象打了折扣，但並沒有對本田銷量產生太大的影響，看來本田在人們心中的地位還是比較高的，但即使是靠技術吃飯的本田，想要製造出兼具效能、油耗、質量和成本的發動機，現目前無疑也是在做夢。不過現在汽車行業發展如此迅速，誰也說不定以後不會造出一臺真正的“夢想發動機”。
