衝著Model 3來的！比亞迪又上狠貨

20-30萬售價區間的純電轎車選什麼？估計多數人的答案都是特斯拉Model 3，技術相對成熟、動力操控優秀、進入國內市場早，二三十萬買純電轎車Model 3確實繞不過去。

再後來，小鵬P7、比亞迪漢這些中國品牌純電轎車跑出來搶Model 3的蛋糕，尤其是漢大有趕超Model 3的架勢。有了漢在比亞迪純電車領域的鋪墊和成功，比亞迪的野心就更大了。獨立出海洋銷售網，新產品一個接一個的往外冒，就在剛剛，基於e平臺3。0打造的全新純電中型車海豹正式上市，共推出4款車型，補貼後售價20。98-28。68萬元。

海豹的橫空出世意圖也很明顯，20-30萬售價區間、純電中型車的定位、550-700km不同續航版本、7。5-3。8秒的加速成績，沒錯，就是衝著Model 3來的！

海豹給我的第一印象就是看起來非常舒服，整車使用曲線較多但卻比較犀利。車頭的“飛梭”造型大燈在兩側延伸出了兩個小拐角，巧妙的設計成了轉向燈的位置，機蓋有明顯的筋線突出了力量感，表明了海豹運動轎車的定位。

前包圍使用了貫穿造型，兩側形似進氣開口的位置佈置了水波紋燈光。歸屬於海洋系列的海豹，整個前臉設計元素確實都更有海洋的味道，和王朝系列車型也明顯不同，和大家認知中的比亞迪王朝車型相比，確實更加新鮮。

外觀配色上，海豹採用北冰藍、極光白、玄空黑、亞特蘭蒂斯灰、海透鏡藍、風捲草綠和迷迭灰七種車身配色。此外，還有運動風格強烈的亞特蘭蒂斯灰啞光版。

這是一臺中型純電車，三圍尺寸分別是4800/1875/1460mm，軸距2920mm。得益於純電平臺架構，雖然車身長度中規中矩，但前後懸更短，軸距資料絕對亮眼。

海豹的側面線條非常豐富，車頂曲線順滑流暢，帶來了0。219Cd的低風阻係數，車身腰線從頭燈延伸至尾燈，車門上還有兩根折線，整體的線條設計突出了車側的肌肉感。

全系提供18或19英寸輪圈，因為這是一臺車身並不巨大的轎車，18英寸輪圈視覺效果已經非常和諧，19英寸輪圈則略顯誇張但應該更受年輕消費者喜愛。

車頭很有新意，車尾則簡單了許多。兩大看點，一是形似水滴造型的貫穿式尾燈，點亮之後尤其漂亮；二是作為一臺電車，海豹設計了誇張的後包圍擾流板，還是在證明自己的運動身份。

對了，四驅效能套件版長這樣。怎麼說呢……普通版的外觀足夠優雅、也有高階感，但套件版就顯得用力過猛了。

機蓋、外後視鏡的撞色拉花，還有環繞車身的撞色裝飾邊框，怎麼看都顯得不太高階的樣子。雖然在運動氛圍營造上有一定作用，但個人不是很喜歡。

看慣了王朝系列車型的內飾之後，海豹的內飾整體感覺讓人耳目一新。整體使用海洋美學設計理念，因為定位的原因，車內的材質使用更加豐富，中控臺/門板的軟質材料包裹、真皮/麂皮點綴，還有亮光裝飾板的結合，內飾的豪華氛圍更濃。菱形格座椅、水滴門把手等細節比較用心，也契合海洋主題。15。6英寸旋轉中控屏是比亞迪的看家配置，內建DiLink智慧網聯絡統，並配有5G網路。

內飾顏色分為塔西提藍、貝殼白、普魯斯棕、陶瑪斯黑和蓬託斯黑五種，分別匹配不同的材質。

這是四驅效能版車型的內飾，和外觀一樣，有點為了運動而運動。沒有了菱形格點綴，感覺樸素了不少。

中控臺的“小蠻腰”設計很有新意，各種功能按鍵環繞著水晶電子擋把，好看也好用，也是我最喜歡的內飾細節。

此外，海豹標配主副駕安全氣囊、主駕膝部氣囊、前後排側氣囊、前後一體側安全氣簾，這些都是安全的保障，作為一臺全新的中高階電車也是應該做到的。

後排的配置相對齊全，坐墊足夠長足夠厚，座椅承託較好。車頂的巨大天窗不可開啟，帶來的通透感非常好，不知道夏天的時候會不會暴曬。

海豹使用前雙叉臂、後五連桿懸架結構。搭載電池車身一體化技術（CTB，Cell to Body），將“刀片電池”深度融入整車結構，CTB電池系統既是能量體，也是結構件，海豹的車身扭轉剛度也因此受益。

同時，海豹搭載iTAC智慧扭矩控制技術（四驅版），該技術改變了過去只能透過降低動力輸出讓車輛動態恢復穩定的方式，升級為扭矩轉移，適當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。

動力和續航方面，標準續航後驅車型最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，0-100km/h加速7。5秒，CLTC工況續航550km；長續航後驅車型最大功率230千瓦，峰值扭矩360牛·米，0-100km/h加速5。9秒，CLTC工況續航700km；四驅效能車型最大功率390千瓦，峰值扭矩670牛·米，0-100km/h加速3。8秒，CLTC工況續航650km。

海豹採用高電壓電驅升壓充電方案，滿足300V-750V電壓範圍充電樁大功率直流充電。海豹提供兩種快速充電解決方案，最大充電功率分別為110kW和150kW。後者基於電驅升壓充電技術，30分鐘內即可將電量從30%充至80%。