分析師：特斯拉的需求遠超預期，市值有望達10萬億美元
上週，特斯拉柏林超級工廠舉辦了一場活動，New Street Research分析師Pierre Ferragu在參觀了該工廠後表示，特斯拉目前的需求遠遠超過預期。
儘管今年特斯拉電動汽車的售價大幅上漲，但有許多跡象表明，特斯拉的需求十分強勁。據報道，今年早些時候汽油價格上漲時，特斯拉在美國的訂單量飆升，創歷史新高。由於積壓的訂單過多，特斯拉甚至暫停接受某些車型版本的新訂單。
Ferragu在給客戶的一份報告中指出，“特斯拉正面臨著前所未有的需求。我在特斯拉認識的每個人，以及能與我討論這個話題的人，都認為特斯拉目前的需求遠遠超出了幾年前的預期。電動汽車如此受歡迎，對於特斯拉及其競爭對手來說，市場份額將主要取決於提高產能的能力。”
參觀結束後，Ferragu還表示對特斯拉柏林超級工廠的高效率印象深刻。“與弗裡蒙特工廠相比，特斯拉柏林工廠的效率明顯更高。工廠內部的物流十分簡單，工廠四面環繞著碼頭，確保零部件能進入工廠製造鏈中的正確位置。”
他還指出，“工廠單條生產線的生產週期被設為45秒，在滿負荷運轉的情況下，每週將交付1萬輛汽車。每輛車的生產速度為45秒，完成1萬輛汽車則需要連續5天多的不間斷時間。最重要的是，特斯拉目前生產的汽車採用的是後鑄件（rear casting），一旦4680結構電池包量產，就會改用前後鑄造。”
Ferragu將特斯拉的目標股價定為530美元，這意味著較目前的275美元有很大的上升空間。他甚至認為，從長遠來看，到2030年，如果特斯拉實現每年生產2，000萬輛電動汽車的目標，特斯拉的市值有望達到10萬億美元，大約是蘋果當前市值的四倍。
豐田將在美國和日本投資56億美元，新增40 GWh電池產能
豐田汽車公司宣佈已決定在日本和美國投資高達7，300億日元（約56億美元），為需求不斷增長的純電動汽車供應電池，並計劃在2024年至2026年期間開始生產電池。這項投資旨在透過提供多種動力系統選擇，使豐田能夠靈活地滿足所有國家和地區不同客戶的需求。
在日本，豐田將向電池公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES）的Himeji工廠、豐田工廠及房地產新增大約4，000億日元的投資；而在美國，該公司將向北卡羅來納州的Toyota Battery Manufacturing公司（TBMNC）新增大約3，250億日元（約25億美元）的投資，以提高電池產能。據悉，豐田北美公司（Toyota Motor North America）擁有TBMNC 90%的股份，而豐田通商株式會社（Toyota Tsusho Corporation）擁有10%的股份。
豐田計劃透過此次投資將日本和美國的電池產能最多提高40 GWh，並透過利用豐田生產系統（Toyota Production System）和建立更高效的生產線，以進一步提高競爭力，並投資培訓電池生產人員和傳承Monozukuri（the art of making things，用心造物）製造技術。
豐田打算繼續努力建立一個供應系統，以滿足各地區對純電動汽車日益增長的需求，包括由其合作伙伴供應電池。
豐田認為，實現碳中和的選擇不止一種。在保護客戶業務的同時，儘快減少二氧化碳排放的方式方法會因國家和地區差異有很大的不同。基於這一考慮，豐田將繼續盡一切努力，提供多種動力系統選擇，靈活地滿足所有國家和地區不同客戶的需求。
迪斯發文告別大眾：令集團走出排放門醜聞，領導電氣化轉型
赫伯特·迪斯（Herbert Diess）於9月1日正式卸任大眾汽車集團管理委員會主席兼執行長。
“8月31日是我擔任大眾汽車集團執行長的最後一天，我想借此機會再次感謝你們，”迪斯說道。“這是我職業生涯中最有價值的七年。我們行業的未來可能是輝煌的，但我們必須快速做出改變。大眾汽車集團已經做出了巨大的改變，並且正在順利推進。”
迪斯是大眾汽車集團電氣化轉型的領導者，幫助集團從過去的排放門醜聞中走了出來。迪斯知道集團的聲譽和未來岌岌可危，因此他推動集團專注於電動汽車，使集團被特斯拉執行長埃隆·馬斯克視為業內第二大電動汽車製造商。大眾汽車集團ID。平臺上生產的汽車已迅速成為全球最暢銷的電動汽車之一。CleanTechnica的資料顯示，7月份，大眾ID。4的銷量超過了特斯拉Model 3。
迪斯借用了在宣佈離職後收到的大眾粉絲的評論，“我們已經把這家被視為獨斷專行的‘排放作弊’公司轉變為全球清潔出行領域的思想領袖。”迪斯在他的告別文章中還寫道，“我感謝所有利益相關者和員工，賦予我機會帶領集團渡過部分難關，並朝著一個明確的目標前行——打造下一代移動出行。”
2021年，迪斯開始感受到來自大眾汽車集團監事會的阻力，他警告稱，大眾向電動汽車轉型的步伐緩慢，因此可能會裁減3萬名員工，而這一言論被大眾工會認為毫無根據。迪斯被迫來到集團調解委員會，並受到了內部懲罰。迪斯最終表示，裁員不是大眾的重點，保持競爭力並跟上特斯拉的步伐才是重點。鑑於上述言論，大眾汽車集團最終收回了其執行長的職務。
然而，傷害似乎已經造成，雙方的關係無法挽回。據悉，迪斯和大眾汽車集團決定在8月底結束他的工作。保時捷現任掌門人Oliver Blume將接替迪斯，出任大眾汽車集團執行長一職。“謝謝大家的信任和反饋。我相信在Oliver和一個更強大的管理委員會成員團隊的領導下，集團將保持領先地位，”迪斯說道。
迪斯坦言，自從宣佈離開大眾汽車集團以來，他收到了認可他工作的積極反饋。一位領英（LinkedIn）使用者告訴他，“你已經將大眾汽車集團轉變為清潔出行領域的思想領袖。”這也是迪斯唯一提及的讚美。簡而言之，迪斯似乎對自己所做的工作感到格外自豪，但實話實話，他也應該感到自豪。
寶馬開始生產燃料電池系統
寶馬在環保替代燃料方面取得了進展，該公司已經開始為其氫動力iX5跨界車型生產燃料電池系統，而其他來自德國的競爭對手認為這種燃料不適用於乘用車。
8月31日，寶馬執行長Oliver Zipse在慕尼黑（Munich）生產基地的開幕式上表示：“憑藉自身的優勢，氫動力在個人出行方面將變得更加流行。氫動力汽車是我們為純電動汽車提供補充的理想技術。”
寶馬是當前德國唯一一家追求氫動力系統的豪華汽車製造商。賓士此前停止了GLC燃料電池SUV的生產，專注於純電動汽車；奧迪也出於同樣的原因，擱置了其氫動力測試車隊的計劃。
Zipse表示，氫燃料電池可以為相當一部分消費者提供一種氣候友好型的選擇，他估計，當前有20%到30%的消費者無法選擇純電動汽車，因為他們所居住的地區缺少充電基礎設施。他所指的主要是生活在農村地區，且需要進行長途出行的消費者。
Zipse還補充說，燃料電池還有助於減輕車企對某些原材料的依賴，例如鋰和鈷，因為氫動力系統主要使用鋁、鋼和鉑等更容易回收的金屬。同時，燃料電池系統的備用電池的體積，只有同等續航水平純電動汽車電池的十分之一。
寶馬計劃在今年年底前生產不到100輛iX5氫動力汽車用於測試，並正在“認真考慮”在2030年之前大規模生產燃料電池汽車的可能性。豐田將提供燃料電池，而寶馬已經開發了一些部件，例如壓縮機，並將在巴伐利亞（Bavaria）生產燃料電池系統。
寶馬錶示，從今年年底開始，該公司將向歐洲、美國和亞洲的特定合作伙伴交付iX5氫動力汽車。車輛的實地測試將持續長達兩年，目的是深入瞭解汽車的日常使用情況。
資料來源：蓋世汽車
