此前，號稱“媲美百萬級豪車”的問界M7迎來了上市，憑藉著這一口號，可謂是賺足了眼球。可車輛的產品力，可不是靠喊口號就能一蹴而就的。而就在我仔細研究了問界M7的底盤懸架結構後，才發現這款頂配售價接近四十萬的車，實在是有些“名不副實”。今天，我們不聊別的，只從這懸架結構出發，看看問界M7的口號喊的是否名副其實。
根據官方資料顯示，問界M7的前懸架結構為麥弗遜式結構。看到這兒，可能會有人說，麥弗遜式結構不是最常見的結構嗎？的確，麥弗遜式結構由於成本低等特性，成為了多數家用車的首選，可以說，大多數人第一輛車的前懸架結構基本上都是麥弗遜式的，但縱觀高階車型，仍在前懸架結構上使用麥弗遜式的，可謂是少之又少。雖然麥弗遜式成本低，但由於結構構造為直筒式，對左右方向的衝擊力缺乏阻擋力，抗剎車點頭效應較差，懸掛剛度較弱，穩定性差，轉彎側傾明顯，耐用性不高，減震器也更容易發生漏油等問題。倘若問界M7是一款入門級家用車，那麼使用麥弗遜式前懸架無可厚非，可身為一款售價近四十萬元，且號稱“媲美百萬級豪車”的豪華車，還在使用這樣的懸架結構，真有些不應該。
相較於問界M7，領克09 EM-P在這方面，自然是靠譜不少，採用了規格更高的雙叉臂式懸架，雖然成本會高上不少，但在體驗上，是麥弗遜懸架完全無法比擬的。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，抑制制動點頭現象，提高汽車的操控效能，同時，雙叉臂懸架具有很好的橫向剛性，可以提供良好的側向支撐，對車輪的定位引數能夠做到精準把控。也體現了領克09 EM-P的出眾。
同樣作為中大型SUV，兩車可以比較的地方自然不僅有懸架結構，但以小見大來看，問界M7在關乎車輛行駛質感，駕乘人員乘坐感受的地方都玩起了“偷工減料”，那在其它方面的表現自然也很難讓人有所期待，相比之下，領克09 EM-P自然是更好的選擇。
