海外高爾夫上用1。5T evo發動機，國內卻用1。4TEA211系列，一汽-大眾內外有別的“簡配”做法備受質疑。作為一汽-大眾三十年品牌慶產品之一，量產版EA211 1。5T evo發動機正式下線，一汽大眾爾夫、邁騰、速騰、T-ROC探歌、探嶽、探影、寶來，以及捷達VS5、捷達VS7等車型上陸續搭載該發動機，發動機的產能可達60萬臺/年。
日前，一汽-大眾首臺量產版EA211 1。5T evo發動機正式下線，被譽為是1。4TEA211系列“進化版”。新款發動機不僅配備了ACT主動可變氣缸、米勒迴圈，還為增壓器配備了可變截面渦輪技術（VTG），這是該發動機的技術亮點之一。
“可變截面渦輪技術VTG（全稱Variable Geometry Turbocharger）”，主要的原理是透過安裝可調渦流截面的導流葉片，改變廢氣入口的橫切面積，同時兼顧渦輪在低轉速和高轉速時的動力響應，緩解渦輪遲滯問題。值得一提的是，這項技術一直在保時捷911的渦輪車型上使用，動力響應與燃油經濟性的改善非常顯著。
從保時捷應用來看，1。5T evo發動機將解決大眾車輛燃油經濟性的問題。這臺發動機採用米勒迴圈，壓縮比高達12。5：1，依然採用直噴技術，噴油壓力達350bar。大眾聲稱，這臺1。5TSI發動機的百公里油耗比1。4TSI還要少近1L/100km左右，也就是說油耗降低到4。4L/100km左右，燃油經濟性有了顯著的提高。
具體到動力引數方面，未來這款1。5T發動機將提供高低兩個功率版本，最大功率分別為131馬力和160馬力，動力提升並不明顯，扭矩引數尚未公佈。
值得一提的是，GPF汽油顆粒捕捉器不會缺席。對於最近議論較多的探嶽GPF顆粒捕捉器，會引發堵塞，造成動力減弱油耗飆升，無法正常行駛等現象，大眾並未公佈解決措施，但是新款發動機還會安排GPF汽油顆粒捕捉器。
GPF（Gasoline Particulate Filter）汽油機顆粒捕集器由流通式三效催化器演變而來，是一種安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷過濾器，外型一般為圓柱體。主要以壁流式蜂窩陶瓷為載體，顆粒物透過攔截、碰撞、擴散、重力沉降等方式被捕集在載體的壁面內以及壁面上，從而實現在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉。
當車輛駕駛一段時間後，GPF裡的顆粒物逐漸增加會引起發動機背壓升高，導致發動機效能下降，所以需要定期除去沉積的顆粒物，恢復GPF的過濾效能。目前GPF一般無法直接更換載體，只能連同三元催化或者排氣管一同更換，這樣一來勢必造成車主需要花費較高的金額。
