提起10萬元左右的美系車，大家所能想到的車型可能只有別克英朗。但在10年前，有一款美系車在轎車領域可謂叱吒風雲，回覆到2012年4月份，別克凱越以月銷23，179輛的成績，力壓福克斯和朗逸，成為轎車銷量冠軍，紅極一時。當時的別克凱越絕對稱得上“國民家轎”，別克子彈頭的LOGO也被眾人熟知，很多人都感覺別克品牌屬於入門豪華品牌，他的檔次感比大眾、豐田等品牌還要略微高一點，有點類似於現在的凱迪拉克。
10年前凱越是別克最低端的車型，售價還要10萬左右，而像豐田、大眾等品牌都有六七萬的廉價車，例如豐田雅力士、大眾POLO等，所以人們感覺別克這個品牌比較高階也是正常的，畢竟別克最入門的車型也價格不菲。正因為這種品牌優勢，再加上凱越相對實用的屬性，別克凱越瞬間家喻戶曉。凱越最紅火的時候，日產軒逸還只是一個小弟，月銷量一直在轎車排行榜十名左右徘徊。
別克凱越從2004年上市，在2012年前後達到了銷量巔峰，之後由於長期不換代等原因，銷量開始走下坡路，在2017年的時候正式停產。然而不到一年的時間，2018年6月份第二代凱越正式上市，本以為能夠捲土重來，誰知凱越大勢已去，銷量一直沒有高光時刻，到如今2021年4月，凱越的月銷量僅為1臺。曾經叱吒風雲的神車落得如此田地，實在令人感覺唏噓。
凱越為什麼沒能捲土重來？這主要跟通用的“作死”政策有關。這幾年汽車行業競爭越來越激烈，老百姓也越來越懂車，本著實用為主的消費者比較日系和德系車。美系車由於油耗偏高的劣勢，銷量逐漸低迷。通用公司不能坐以待斃，所以開始以價換量，通用的別克、雪佛蘭，包括高階品牌凱迪拉克都開始跳樓價甩賣，車型優惠三四萬，這頂多算是毛毛雨。英朗等車型動輒優惠5萬左右，三四十萬的凱迪拉克甚至優惠10萬左右，這種讓利促銷雖然讓通用旗下的車型保住了銷量，但是品牌形象卻一落千丈。
以前人們感覺別克品牌的定位略微高於大眾、豐田，現在卻感覺別克品牌的定位遠低於二者，凱越的定位甚至還不如大眾的桑塔納高。最有代表性的車型還是別克英朗，剛上市的時候對標速騰，後來優惠3萬對標朗逸，最後直接優惠5萬對標桑塔納了，這也直接讓凱越沒有了生存空間。
不過凱越實際價格非常低，按理說應該有一定的市場，大家依然不買它，主要是因為2018年的那一次大換代。凱越換代之後，造型變得比老款時尚，但車身尺寸明顯縮水，氣場上也很小家子氣，用料比較寒酸，最主要的是在發動機方面減配，別克的中低端車型分分換裝三缸發動機，凱越當然不例外。縱使廠家宣傳自家的三缸發動機不抖，但消費者依然不買賬，對三缸車型強烈排斥。這葬送了別克的很多明星產品，威朗、英朗、凱越曾經這些明星產品在鉅額優惠下，銷量依然不景氣。
沒有辦法，英朗重新換回四缸引擎，之後銷量大增。凱越由於價格較低，所以暫時還是用三缸引擎，於是產品力和影響力越來越邊緣化，時日今日幾乎已經被人們淡忘。從家喻戶曉的“神車”，到月銷1臺的冷門車，凱越只因一次換代，只因換裝了三缸引擎。
你是否還記得別克凱越這款車呢？如果它換成英朗同款的1。5升發動機，然後售價不變，你認為凱越能否重回銷量巔峰，歡迎朋友們在下方評論區點贊留言討論，說說你的見解。
