作為三大日系汽車品牌之一，過去四年，東風日產年銷量均在110萬輛區間。但是反觀同為日系的豐田、本田，被稱為“技術日產”的日產汽車，卻相對在技術領域，沒有太多讓人印象深刻的點，本田有地球夢發動機、IMMD混動，豐田有氫能源、THS混動、超高熱效率的發動機，那麼日產有什麼核心技術呢？
今天我們就來聊聊，技術日產的前世今生，以及如今的日產汽車，在技術還有什麼優勢。
實際上技術日產的口號，源於上個世紀90年代，1980年左右，日產汽車提出了雄心勃勃的901計劃，也就是在1990年代，造出世界第一的車型，讓日產汽車的技術站在世界頂端。而日產汽車的確是做到了，大部分日產汽車偉大的至今被人津津樂道的技術，都誕生在1980-1990年這10年，比如說RB26DETT、RB20、CA、SR、VQ系列發動機，ATTESA E-TS四輪驅動系統、HICAS四輪轉向系統等等，至今還被日產車迷如數家珍。
那時候的日產汽車有多輝煌？2GT-R囊括了全日本A組和N組房車賽的冠軍；在JTCC（日本房車錦標賽）賽場上創造了出場29次，奪冠29次的輝煌戰績；你以為日產只是在日系車中所向披靡？德系的寶馬M3、賓士190 E也被它斬於馬下。除此之外，日產CIMA、Silvia、Primera（P10）、英菲尼迪Q45等等，當時都是炙手可熱的經典車型，日產汽車當時的風頭一時無兩。
但是過於激進的戰略，也讓日產汽車負債率極高，從1991年到1999年，日產汽車公司連續7年虧損，負債一度超過2萬億日元（約1640億人民幣），一度瀕臨破產，隨後，大名鼎鼎的戈恩接手日產汽車，開啟了“成本殺手”式的改革，裁員、削減生產線、停止激進的技術研發、停產小眾車型、投產廉價車型，讓日產汽車扭虧為盈，但是這也導致原本的先進技術研發要麼被擱置，要麼被弱化，要麼核心研發部門被解散，“技術日產”也是在戈恩時期逐漸開始崩塌。
瘦死的駱駝比馬大，日產目前還是有一些拿得出手的技術的，比如說VC-TURBO可變壓縮比發動機、DLC塗層技術、VVEL可變氣門升程技術、e-POWER混動技術等等。但是相比日產90年代的輝煌，如今技術日產的光環無疑要黯淡得多。對比曾經被甩開的老對手豐田本田，日產已經在技術上沒有明顯優勢。
不過，隨著戈恩出走，日產正在拾起技術日產的道路，希望未來，我們能看到那個熟悉的日產，重新出現在我們面前。
