極致視駕凱旋火箭3＋龐巴迪SPYDER F3

［愛卡汽車汽車文化原創］

把三缸發動機置於鄙視鏈的最底端，幾乎成為了所有駕駛愛好者最有默契的共識，就像麥當勞不能稱之為西餐，吉野家不能稱之為日料一樣，這些以妥協為代價的大眾化產品，確實很難令我們產生除剛需外的任何感官愉悅。不過世事無絕對，直到我駕駛著凱旋ROCKET 3 R與龐巴迪SPYDER F3衝入京郊的山路，我才驚喜地發現，三缸竟也能如此香甜！

一臺世界上排量最大的量產摩托車，一臺稀缺程度堪比限量超跑的倒三輪，光是這兩點噱頭是否就已令你胃口大開？而事實上凱旋ROCKET 3 R與龐巴迪SPYDER F3的魅力還遠不止如此，在前所未有的駕駛體驗面前，你大機率還會被這兩臺三缸發動機所深深吸引。

氣勢奪人的凱旋ROCKET 3 R會首先抓住你的眼球——為了匹配“最大排量”的特殊身份，它竭盡所能地充實著自身體量，無論是飽滿的發動機、肥碩的後胎、充滿肌肉感的油箱形面，都在視覺上營造著一臺大排量巡航車理應具備的視覺壓迫感。但即便如此，在輕量化理念的影響下，它的體重卻做到了不升反降，相對前作偷輕足足40kg。

就像捷豹、路虎、路特斯那些車迷們如數家珍的英國經典一樣，凱旋ROCKET 3同樣在近17年的傳承中明確了自己的美學準則，它個性鮮明，歷久彌新、更是將復古元素與現代科技完美調和。針對這一代車型，ROCKET 3進化為為“R”和“GT“兩個版本，其中“R”傾向於街車設定，而“GT”則用於滿足舒適的巡航訴求。

眼前這臺R版本車型擁有更高的鞍座、更低的車把以及中置腳踏，賦予了騎士更運動的騎姿；系統提供四種駕駛模式可選，分別是騎手自定義模式、雨天模式、公路模式、運動模式，系統會針對不同模式施以相應的ABS、TC響應對策，可玩性遠超乎想象。

為了能將221Nm的峰值扭矩毫無保留地釋放到後軸，ROCKET 3 R使用最直接的傳動軸輸送動力，配合標誌性的單搖臂結構，將240mm後胎的視覺衝擊展露無遺。同時為了消除騎士對體量的恐懼，它還配備了諸多尖端裝備，例如牽引力控制、Brembo Stylema剎車系統等。

相對來說龐巴迪SPYDER F3看上去要更具親和力，這不僅是因為三輪結構先入為主傳達了安全易控的優勢，同時在第一次接觸時，你的緊張情緒也會被全車大量的舒適與娛樂配置一掃而空。因為按照正常邏輯，以此種調性示人的交通工具通常都十分佛系。

作為多數人眼中的新物種，龐巴迪SPYDER F3採用了獨特的開放性車身與三角式底盤結構，實際上這樣的設計是以雪橇車為靈感開發的。精妙之處在於，它不僅提供了一種吸睛的駕駛方式，同時也在相對安全的前提下，將摩托車、敞篷車的車型精髓完美結合。

迫不及待地跳上龐巴迪SPYDER F3，你會發現它確實要比支撐起近300kg的凱旋ROCKET 3 R更有安全感，另外倒擋的加入，也意味著你永遠無需擔心同行的攝影師朋友會抓拍到你挪車時的狼狽之態。隨後，你的目光便會被複雜而豐富的娛樂系統所吸引——頗具科幻感7。8英寸全液晶儀表，匹配了BRP Connect和音訊控制鍵盤，透過簡單操作，即可將手機中的歌單輸送到全車的六個揚聲器。

限量版的龐巴迪SPYDER F3原廠標配三箱，提供了約60L的額外儲物空間，有意思的是後空氣懸掛會根據後座乘客的體重和載物重量自動調節，以確保底盤舒適如初。另一方面，在UFit人體工程學框架下，腳踏和手把位置也可根據騎手的喜好自行調整，此外龐巴迪還貼心地為後排扶手設定了加熱功能。

來自新物種的視覺衝擊

儘管凱旋ROCKET 3 R的體重是我的四倍之多，儘管龐巴迪Spyder F3是我有生以來駕駛過第一臺倒三輪摩托車，但出人意料的是它們並沒有像此前我設想的那樣難以駕馭，相反，它們平順、穩定，不誇張地說就像是駕駛一臺自動擋的卡羅拉一樣容易上手。

對三缸發動機顫抖、無力的批評在這裡並不適用。龐巴迪Spyder F3所搭載的這臺三缸心臟，來自此前收購的奧地利知名發動機製造商Rotax，它的實際排量為1330cc，可爆出發85。8kW（117馬力）/7250rpm的最大功率和130。1Nm/5000rpm的最大扭矩，動力經由6速半自動變速箱和皮帶傳遞到後輪。

雖然85。8kW（117馬力）並不是什麼搶眼的資料，但不要忘了，這臺限量版的Spyder F3整備質量僅有448kg，這意味著它的推重比甚至可以與一臺頂級的高效能掀背車相媲美。實際駕駛中發動機在初段即表現出令人滿意的響應速度，在出彎加速時，瞬時的拉扯感絕對可以令你的嘴角在1s後微微上揚。

實際上半自動變速箱只會負責完成換擋時的離合操作，因此每次升擋，駕駛著都必須推動左側手把上的換擋“撥片”，依此被迫獲得一定的參與感。在降擋問題上，系統則會根據發動機的轉速情況自行操作，從而防止因轉速過低導致熄火。

Sachs雙A臂前懸掛憑藉結構優勢帶來了更高的車身極限——當高速殺入彎心，前輪幾乎時刻緊咬地面，此時的車身穩定系統會允許後輪出現極小幅的滑動，不過也無需擔心，行車電腦會早於你的補救操將車身拉回正軌。除此之外，在彎道中你還可以直觀地看到前輪的行駛軌跡，並需要用身體的重心轉移對抗強大的離心力，這種感覺真的十分奇妙。