蔚來汽車可以說是中國新勢力造車1。0時代的第一梯隊代表，今日達成了第10萬臺車下線的一個里程碑。雖然10萬臺還不及特斯拉2021年Q1季度交付量多，但在中國造車新勢力中，仍然具有領先地位。
之所以說是1。0時代，因為繼蔚來、小鵬、理想、威馬後，又有小米、蘋果、百度等網際網路公司紛紛入局造車，2。0梯隊已逐漸形成。
（特斯拉2021年第一季度共計交付了近18。5萬輛汽車。其中，特斯拉Model 3/Y產量180338輛，交付量182780輛；特斯拉Model S/X交付量2020輛。）
所以蔚來的10萬臺車達成，可以看作是目前中國造車新勢力的一個新的開始。據蔚來自己公佈的資料顯示：
蔚來汽車第一季度累計交付20，060臺，3月交付7，257臺，創歷史新高，同比增長373。4%，環比增長30。1%。其中全新蔚來ES8交付1529臺；蔚來ES6交付3152臺；蔚來EC6交付2576臺。截至3月31日，蔚來累計交付量已達95，701臺。
相位元斯拉等車型在超充建設上的發力，蔚來則是少數推崇換電的品牌，蔚來汽車在3月新增5座換電站，9座超充站，累計建成196座換電站，139座超充站和1826根目的地充電樁，使用者累計換電已超200萬次。蔚來今年將加大補能網路的建設，計劃2021年底換電站總數達到至少500座，超充站總數達600座，目的地充電樁總數達15，000根。
當然蔚來自己認為的競爭對手，並不是特斯拉，而是BBA，李斌曾經說過要和BBA在豪華品牌市場三分天下。為了競爭，李斌還帶來了直接的競爭產品——ET7。
蔚來在2021年1月9日舉行的2020 NIO Day上釋出了旗艦轎車ET7。新車定位純電動中大型轎車，售價為44。8萬-52。6萬元，將於2022年正式交付。據蔚來汽車高管表示，ET7對標車型將是BBA的旗艦轎車，如寶馬7系等。
蔚來首款電動轎車ET7 的首臺白車身已在合肥製造基地下線，這意味著 ET7 焊裝生產線即將投入使用，開始量產。
相比小鵬和理想，蔚來汽車其實有著更鮮明的標籤，品牌打造以及使用者運營相對比較成功。但隨著越來越多的傳統車企紛紛轉型佈局智慧與新能源市場，傳統豪華品牌的發力，以及例如高合等新勢力車型陸續上市，蔚來也將面臨不小壓力。當然，除了蔚來以外，其他品牌也面臨相同問題，我們一起看看其他中國新勢力造車的情況：
小鵬汽車穩步增長
小鵬汽車3月總交付量5，102臺，同比增長384%，環比增長130%。其中，小鵬P7交付2，855臺，環比增長103%；G3交付2，247臺，環比增長176%。月度總交付量已連續9個月實現同比翻番。
小鵬汽車交付量
除了銷量外，小鵬在3月還做了一件很有看點的事，小鵬汽車啟動了為期八天的“小鵬NGP 3000公里遠征挑戰”。從廣州出發一路駛向北京，全部路程行駛超過3675公里，其中單車使用NGP功能的里程超過3000公里。小鵬汽車將在平均每百公里接管次數、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道透過成功率等多個維度上，檢驗NGP功能在長距離、長時間使用中的真實能力，同時驗證電動車長途出行的可行性。
理想ONE2021年3月交付4，900臺，同比增長238。6%，第一季度累計交付12579臺，同比增長334。4%。雖然理想汽車的產品線較為單一，僅有理想ONE一款在售車型，但該車型的市場表現在新勢力中顯然足以站穩腳跟。
努力追趕的零跑與哪吒
兩個品牌有著相似的經歷，期初初期發展不順；零跑在推出第二款T03後銷量才開始不斷增長，哪吒前期銷量一直不溫不火，兩者都是靠價效比取勝，尤其零跑，已經是造車新勢力中微型車的代表。
零跑3月份銷量3227輛，季度突破一萬輛；
哪吒汽車3月份銷量3246輛，第一季度銷量7443輛；
逐漸掉隊的威馬
除了第一梯隊的蔚來、小鵬、理想，第二梯隊的哪吒和領跑，威馬汽車則讓人有些惋惜。2021年2月銷量，新能源汽車熱銷車型前20名單，已無威馬。
事實上，從威馬最近的人事變動，我們已經能感覺到威馬的問題。但對於創業企業，總有我們看不到的困難，每一個新品牌都值得尊敬，我們也希望威馬能夠挺過去，更希望自主品牌越來越好。
