除了造型和軸距依然可以看到AION S的身影，AION S Plus整體有了極大的變化。
在前不久的重慶車展上，廣汽埃安正式首發亮相了AION S Plus。作為埃安品牌獨立後的第二款新車（第一款是AION Y），AION S Plus一登場就給人感覺很驚豔。
這不僅因為它擁有更加犀利的造型，還因為它的效能引數、續航里程、科技配置等等，相較於AION S都有了極大的提升，說它是一款全新車型也不為過。
日前，極車君與這款AION S Plus有了一次近距離接觸。接下來就讓我們看看，它到底“Plus”了哪些地方。
造型前衛，風阻僅0.211，全景天幕很吸睛
雖然造型上整體還能看到AION S的影子，但AION S Plus的變化其實非常明顯。
上圖是AION S，下圖是AION S Plus，對比可見，前臉的變化十分明顯。
2019年的廣州車展上，廣汽埃安曾釋出一款ENO。146概念車，AION S Plus的前臉造型就有ENO。146的影子。當時，官方曾將之稱為全球風阻最低概念車，因為風阻係數僅為0。146。
ENO。146概念車
如今，AION S Plus就繼承了ENO。146的優勢——風阻係數超低，僅只有0。211Cd，堪稱全球最低風阻量產純電車。
那麼它是如何做到的呢？
首先，當然與它前臉部分的特殊設計有關，低趴的引擎蓋與更小的轉折角更便於氣流穿梭，下方的進氣格柵具有自適應開閉功能，據說開度分為5檔（0/10°/30°/45°/90°），一方面可以幫助電池散熱，另一方面也有助於降低風阻。
此外，隱藏式門把手、超低風阻氣動輪轂等的應用，也都有效降低了風阻。
除了普通車漆，AION S Plus還提供全息銀（左）和冰玫粉（由）兩種特殊車身配色，這也成為它的主打色。尤其冰玫粉，看起來十分出挑，估計會受不少女性朋友的喜愛。
全息銀的車身配色有一大特點，那就是會在不同光照強度下發生漸變，從銀色變成青色、淡藍色等等。對於部分車主來說，這會是個挺有吸引力的賣點。
內飾對比：上圖是AION S，下圖是AION S Plus
內飾方面，AION S Plus與AION S大體相當，但做了部分升級，比如中控搭載了一塊14。6寸大屏，方向盤也有所調整，並大量採用黑色鋼琴烤漆，好處是看起來更加精緻典雅，壞處嘛。。。會留下指紋。另外，AION S中控下方保留的部分按鍵也被取消，整合到了中控大屏裡。
其實，AION S Plus最值得吹噓的一大賣點，是它的1。9平方米（1595*1230mm）超大全景天幕，從前排一直延伸到後排。
官方介紹，這塊天幕採用全球首發的第三代柔性電致變色技術，調光速度快，功耗低，安全可靠，領先於法拉利（第一代電致變色技術，調光速度慢，成本極高）與波音787的變色舷窗（第二代電致變色技術，內含毒害物質，需高度密封，難以大面積應用在汽車產品上）。
天幕的紫外線隔絕率達99。9%，在車內可以透過手勢、語音對它進行調節，調節範圍在透光率10%-60%之間。暢想一下，夏日的夜晚，和另一半在戶外透過天幕看無盡的浩瀚，或者，兩個人組局玩王者（比如下面這兩位）。嗯，還是挺有想象力的。
購買AION S Plus以後用積分去埃安品牌APP下單投影儀，裝上以後，就可以實現上圖的享受了。
當然，更多的時候，這塊天幕帶來的優勢是車內開揚感更加明顯，即使後座頭頂空間有限，但因為有了這塊超大天幕，也絲毫不會覺得侷促。
效能升級，家用車調教，底盤質感有驚喜
AION S Plus搭載了150kW和165kW兩個版本電機，相比AION S（最大130kW）有了明顯提升。
在加速質感上，AION S Plus可以實現6。8秒破百，0-50km加速僅需3。3秒。此前，AION S給出的最快百公里加速是8秒左右，如今AION S Plus直接進入到6秒時代。
AION S Plus提供三種駕駛模式，ECO（節能）、NORMAL（普通）、SPORT（運動），大多數場景下，我們使用NORMAL即可。如果是城市堵車慢速狀態，可以切換至ECO，動力輸出小，更節能。
實際上，雖然AION S Plus提速可以很快，但整體調教並不會讓你覺得“竄”，還是和AION S一樣偏家用的感覺。即使將駕駛模式調到SPORT，它也只是增加了一點推背感，算不上“狂暴”。畢竟，雖然6。8秒比AION S快了不少，但相比MODEL 3的3。3秒，還是差了點意思。
不過，個人認為AION S Plus的這種調教有它鮮明的優勢。畢竟，大家買車都是家用為主，尤其AION S Plus這樣的A級車型。一臺純電驅動的車比百公里加速實在沒什麼意義，因為現實中能“飆”的機會極少，重點是安全、實用、方便，再加上優秀的智慧科技體驗。
另外，AION S Plus的底盤很有驚喜，這幾乎是所有體驗過的媒體同行的共同感受。在一次市區緊急避讓的過程中，坐在後排的人也沒有感覺到車身的明顯晃動，穩，是它給我們的深刻印象。
懸架對於來自車底的顛簸可以進行有效過濾，再加上電動車本身就有的靜謐性以及這款車較好的隔音效果，更加深了AION S Plus給人的家用車的舒適性印象。
續航升級，標配彈匣電池，搭載ADiGO 4.0
AION S Plus全系標配彈匣電池，電池容量及充電時間暫未公佈，NEDC續航有410km、510km和602km三個版本，相比AION S提升了將近100km。
彈匣電池是廣汽埃安的核心法寶之一，也是行業首個實現針刺不起火的三元鋰電池。它的到來，讓AION S Plus的電池安全性得到了保障。
AION S Plus還搭載了ADiGO 4。0智駕互聯生態系統，它的全感知互動系統擁有三重無感啟動功能，鑰匙+手機+智慧手錶靠近車門自動解鎖，並支援遙控解鎖、遙控泊車、分享鑰匙等功能。
上車以上，FACE ID能自動識別駕駛員身份，並將座椅調整至最舒適狀態；上車即上電，掛擋即開車，車輛啟動被簡化。系統還能根據車主情緒變化自動切換歌單，下雨時自動關窗，有煙味時自動開窗通風，離車時切換至“哨兵模式”等等，智慧又貼心。
另外，那塊14。6寸的超大智慧中控屏，集成了許多娛樂互動功能於一體，語音識別度不錯，在一定時間內可以免喚醒，自動識別上下文語義。可惜的是，由於我們體驗的是PT2工程車，並非最終量產版，所以很多功能沒辦法體驗。
AION S Plus還搭載了ADiGO2。5自動駕駛系統，它集成了十餘項主動安全功能於一身，比如車道保持、自動跟車、變道輔助等等都不在話下，還有水平、垂直、坡道泊入泊出的全場景一鍵遙控泊車。
據說，年底廣汽埃安將帶來全新的AION LX，它將搭載更高級別的自動駕駛系統，大概類似於特斯拉NOA或小鵬的NGP，可以實現有條件的自動駕駛，期待一下。
總體而言，AION S Plus的產品力可圈可點，更前衛的造型設計、更智慧的科技化體驗、更舒適的空間享受、更長的續航與更好的效能等等，都讓它成為市場上“獨一份”的存在。
作為廣汽埃安推出的首款車型，AION S一直是銷量擔當，今年5月剛迎來了第10萬臺整車下線。據說，AION S Plus上市以後將與AION S同堂銷售，而憑藉AION S Plus的突出產品力，勢必將極大提升埃安品牌在新能源轎車市場的影響力。
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