2021年1-7月份，新能源汽車在新車銷量中的滲透率已經達到10%。
這是中汽協釋出的資料。
中汽協資料顯示，
1-7月份，中國汽車銷售了1475.6萬輛，而新能源汽車銷量達到147.8萬輛，滲透率恰好剛過10%。
如果看乘用車，情況更樂觀。中汽協資料，1-7月，中國乘用車銷量達到1156。0萬輛，其中新能源乘用車銷量達到139。8萬輛，滲透率已經達到12。1%。
之所以強調10%這個拐點，是因為當一個新技術滲透率在達到10%-50%區間時，就會呈現出指數型增長，而不是線性增長。
新能源汽車正處於這樣一個拐點，未來一段時間，其滲透率提升速度將會非常快。
不過 ，《電動汽車觀察家》分析月度資料更偏向於採用上險數，能夠更為準確地反映出終端情況。
與中汽協和乘聯會的高歌猛進不同，
7月新能源乘用車上險數呈現微幅回落趨勢，不過以比亞迪和理想為代表的插混車型表現突出。
1
前7月乘用車上險超120萬輛
上險數顯示，
7月份中國新能源汽車國產車型上險21.36萬輛
，同比增長1.35倍，但環比下降了2.0%
。純電動乘用車上險數為16。98萬輛，同比增1。35倍，環比下降了5。3%。
資料來源：上險數
不過，插混車型在比亞迪和理想的帶動下，近期呈現出較為明顯的上升趨勢：7月插混乘用車上險4。38萬輛，同比增長1。35倍，環比增長13%。
7月份新能源汽車在純電動的拉動下環比有所下滑，但是插混車卻有著較為明顯的上漲趨勢。
資料來源：上險數
累計資料看，新能源乘用車的增長非常明顯。1-7月份，新能源乘用車上險數達到120。42萬輛，累計同比增長2。48倍；純電乘用車累計上險99。19萬輛，同比增長2。3倍；插混乘用車累計上險21。25萬輛，同比累計增長1。37倍。
全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源分會會長李金勇預測，
今年插混車型銷量很可能達到40萬輛。
如果從使用性質來看，非運營車輛的增幅遠高於運營車輛，是新能源汽車增長的主要推動力。
7月份，運營車輛上險為2。81萬輛，同比增長89%，環比增長1%。從數量上看，運營車輛已經不能成為拉動新能源汽車增長的主要引擎。
非運營車輛主要是私人使用者，7月份私人使用者佔比為88.8%。
7月份非運營車輛上險數為18。55萬輛，同比增長了1。45倍，環比微幅下滑2%。從絕對數量上看，7月份非運營車輛上險已經是運營車輛的6。6倍。
資料來源：上險數
累計資料方面，非運營車輛增長優勢更加明顯。1-7月新能源運營車輛達到14。05萬輛，同比增長1。45倍；非運營車輛達到106。38萬輛，同比累計增長2。2倍，其中私人使用者累計佔比為75%。前7個月的非運營車輛已經達到運營車輛的7。57倍。
2
比亞迪超越上汽通用五菱
7月份，新能源乘用車上險數破萬的企業有2家，比亞迪4。15萬輛，上汽通用五菱3。18萬輛。比亞迪連續第二個月獲得月度奪冠。
1-7月份，上險數總冠軍仍然是上汽通用五菱，其市場佔比為17。2%；比亞迪累計上險17。03萬輛，累計銷量超過特斯拉的14。08萬輛，市場佔比為14。14%，兩者差距有縮小趨勢。
資料來源：上險數
單月資料來看，比亞迪已經連續兩個月超越上汽通用五菱成為新能源車企上險量冠軍。
在李金勇看來，大眾合資公司能夠進入TOP20還是很不容易的，不過這個銷量遠遠不能滿足其對積分的需求。
因此，可以預見大眾汽車會更大力推動自身新能源汽車的銷售。
資料來源：上險數
針對7月份銷量大幅縮水情況，特斯拉CEO馬斯克在微博上回應：“特斯拉在本季度上半段生產的新車主要用於出口了，下半段則會更多投放在本土市場。”
資料來源：新浪微博
從車型種類上看，今年來比亞迪插混車型佔比逐漸提升，佔比接近一半。
資料來源：上險數
尤其5月份開始，DM-i車型上險量大幅提升。
資料來源：上險數
在李金勇看來，針對純電車型來說，比亞迪的表現是沒有跑贏大盤的。
《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊也認為，比亞迪純電的表現低於預期。由於電池自主供應，比亞迪最有可能做出一款與燃油車平價的純電車型。但是目前看，比亞迪純電車型的表現有些差強人意。
3
純電：宏光MINI 競爭力最強；
插混：理想ONE銷量第一
根據1-7月份上險資料，在純電動汽車市場，宏光MINI銷量一騎絕塵，上險量達到18。71萬輛，是第二名特斯拉Model3上險量的2倍有餘。
資料來源：上險數
從7月資料看，純電動車型方面，宏光MINI依然具有較強競爭力，是第二名奔奔上險量的3。85倍。
李金勇認為，今年宏光MINI全年銷量有望達到30-40萬輛。
邱鍇俊也表示，從相關供應商處瞭解到的情況看，今年宏光MINI很可能達到45萬輛。
值得注意的是，特斯拉由於供應出口，7月份上險數量大幅回落。
資料來源：上險數
插混車型方面，1-7月，理想ONE遙遙領先，上險量達到3。94萬輛，是第二名比亞迪秦PLUS的1。89倍。
資料來源：上險數
不過，
7月份單月來看，比亞迪秦PLUS已經非常接近理想ONE的上險量
，但是緊隨其後的4款車型都是比亞迪，且差距並不大。
資料來源：上險數
因此，從車企層面看，由於比亞迪的插混車型較多，單款車型銷量雖不及理想，但是綜合銷量遠超理想。
從資料可見，7月份比亞迪插混上險量達到1。92萬輛，是理想的2倍有餘。
邱鍇俊認為，比亞迪DM-i插混技術具有較強的市場競爭力，有可能搶奪到一部分燃油車市場份額。
4
限購非限購城市車型差距大
限購城市主要為一些經濟較為發達的地區，消費者整體購買力要比非限購城市高一些，從而帶來了暢銷車型的差異。
限購地區暢銷車型多為高價位、高智慧化的車型。
例如特斯拉、比亞迪漢、理想ONE、小鵬P7、蔚來ES6等價格更高、智慧化水平相對也高的車型較為集中。
資料來源：上險數
非限購城市的車型更為均勻，同時小型化的特點更為明顯。
例如最為宏光MINI在該地區最為暢銷，奔奔、黑貓、奇瑞eQ1等小型車排名也很靠前。
資料來源：上險數
5
造車新勢力梯隊分化明顯
特斯拉作為新勢力車企的鼻祖，屬於絕對超然的存在，其上險量遠高於中國新勢力車企。
中國新勢力企業分化非常明顯。從1-7月的上險資料來看，蔚來、理想和小鵬是第一梯隊，銷量處於同一水平上；第二梯隊則是由合眾、零跑和威馬組成；愛馳、高合、天際和新特處於第三梯隊。
資料來源：上險數
7月銷量來看，由於特斯拉銷量下滑，導致其與理想單月銷量幾乎持平。
理想汽車也超越蔚來成為中國造車新勢力單月銷量冠軍。
除了蔚來、小鵬和理想，哪吒的銷量資料增長也很明顯，已經接近第一梯隊三家車企。此外，零跑憑藉A00級車輛零跑T03，銷量快速攀升，已經超過威馬汽車躋身新勢力排行榜第6名的位置。
資料來源：上險數
綜合來看，新能源汽車企業排名還處於動盪之中，例如去年表現不佳的比亞迪，目前重回單月銷量冠軍寶座；特斯拉則由於出口因素，造成銷量不穩定。隨著越來越多的企業和資本介入，新勢力企業的排名也隨時會發生改變。整體企業排位不確定性增加。
但可以肯定的是，新能源汽車市場已經進入新的拐點，正處於爆發前夜，市場前景可期。
預告：由《電動汽車觀察家》和全國工商聯汽車經銷商商會聯合打造的影片“EV榜”2021年7月版，
近期
將在《電動汽車觀察家》官方影片號播出。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇將與《電動汽車觀察家》總編輯邱鍇俊一道，以最貼近市場真實情況的上險數為基礎，為您分析7月新能源汽車市場的趨勢、競爭格局和暢銷規律。
附：2021年6月版“EV榜”
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