捷尼賽思的動作真的好快啊。今年4月才正式進入中國市場，隨後用幾個月讓GV80和G80在中國市場開始沉澱。那兩位在這段時間用實力打動一批潛在消費者後，今年成都車展捷尼賽思又帶來了一款全新轎車—G70。
我用幾個簡單的特點，輔助沒有去車展現場的大家快速構建G70的印象。
●運動型轎車
●2。0T渦輪增壓發動機
●輸出245馬力
●AWD全時四驅系統
●內飾以駕駛者為中心
●搭載一系列領先的安全與智慧科技配置
從車展的靜態體驗來看，G70確實是一臺運動型轎車。首先前排座椅的體驗，其靠背和座墊的側翼就給了很深的感受。這套前排座椅的側翼支撐性很足，並且側翼的夾角也很激進，人在座椅上活動空間非常小。然後是整張座椅略微偏硬，然後靠背的貼合度都還挺不錯的。唯獨有一點，G70的前排座椅偏短，即便是這臺車有坐墊加長，放至最長後坐墊對大腿的承託也還是差那麼一點點。
視線再轉向座椅本身。整張座椅，包括門板部分裝飾，都使用了菱形紋路+較粗的縫線，看起來顯得不那麼高檔，甚至有一瞬間覺得這臺車剛從雙流金恆德汽配城改裝回來。
再回到中控附近。這一整套內飾設計相比G80/GV80有著不小的差距，我個人感覺是因為這臺車更講究“以駕駛者為中心”。中控臺微微向駕駛者傾斜，大量功能都有對應的按鍵，錯落有致。儀表使用的是易讀、但是在某些群體看來不夠高階的機械圓盤儀表。
G80/GV80上幾乎所有設計我都很喜歡，唯獨方向盤感覺看著過於臃腫。到了G70上，換裝這個運動屬性的三幅方向盤後和諧了許多。方向盤的握感也不錯，最讓人驚喜的還是這個方向盤支援調節的範圍。我粗略估計了下，它的上下+前後可調節範圍要比一般車型多至少20%。注意，是至少。果然是運動型轎車！
挪至後排，體驗同樣非常“運動轎車”。大致來說就是後排座椅舒適性不錯，但是腿部空間真的很侷促。前排調至我的正常身高坐姿後，再乘至後排，我的膝蓋以下可活動的區域大約只有1指左右。必須要說明的是，這1指的空間還是在前排座椅靠背有掏空的情形下得到的。這點對國內用車環境來說，就不是那麼友好了。
捷尼賽思帶著新產品G80/GV80入華以來，我一直都在被這個品牌的“古典格調”給打動著。當今潮流只有捷尼賽思還在製造符合我認知的豪華車，那股勁特別讓人著迷。我喜歡這個品牌，並且發現無論是線上還是線下，喜愛這種“古典格調”的人並不在少數。
從G80/GV80到G70，靜態體驗了G70後我發現這真的是一臺運動型轎車。國內市場可以堅持豪華、堅持科技、堅持安全都有一席之地，堅持運動可就有太高的風險。我個人覺得G70不必這麼原汁原味，匯入國內的車型略微做一些豪華點綴或者設計，把車往舒適做，哪怕網上罵聲千千萬，事後銀行卡里流水肯定不會像鍵盤俠嘴裡嘴角的口水那樣斷斷續續。
