今年以來，新能源汽車形勢一片大好，不少造車新勢力、傳統車企新能源汽車業務跟著水漲船高，而北汽藍谷卻顯得有些落寞。如果把這種落寞比作黑夜的話，北汽藍谷今年至少在黑夜中度過了半年。
9月15日晚，北汽藍谷釋出8月產銷資料，當月北汽新能源銷量為4074輛，相比去年同期的2132輛，銷量幾乎翻了一番，這對於北汽藍谷來說可算是久違的好訊息，並且，結合其7月銷量表現來看，北汽藍谷已經連續兩個月實現銷量同比大幅增長。
值得一提的是，北汽藍谷7、8月份車型銷量同比增長的資料是具有一定含金量的。去年同期的汽車市場已經大抵恢復到了正常水平，而就其7、8月銷量同比增速而言，北汽藍谷也出現了漸漸跟上市場大盤的趨勢。
當然，北汽藍谷前八個月銷量仍處於下滑狀態，相比大部分知名新能源汽車生產廠商來說，無論是絕對量還是增速都處於劣勢。但無法否認，北汽藍谷的銷量已經在肉眼可見的回暖。或許經歷了許久黑夜的北汽藍谷真的要迎來曙光了。
銷量回暖明顯 極狐作用有多大？
2020年之前，北汽藍谷旗下北汽新能源純電動車銷量曾連續七年位列國內第一，雖多靠B端市場，但冠軍就是冠軍，而2020年北汽藍谷銷量卻幾乎直線下降，遠沒有了當年冠軍的勢頭，而這種頹勢一直延續到了今年上半年。
但這種頹勢是否會進一步延續下去，這裡還要打一個問號，因為北汽藍谷的銷量出現了回暖趨勢。今年7月、8月北汽藍谷銷量同比增長73。77%、91。09%，增長勢頭強勁。而在北汽藍谷銷量增長的背景下，極狐起到的作用無疑是最為引人注目的。
據瞭解，北汽藍谷旗下主銷車型為極狐品牌下的阿爾法T、阿爾法S，BEIJING品牌下的EX系列、EU系列產品。EX系列、EU系列產品均有一定歷史，相比之下極狐要顯得年輕很多，但年輕並不影響北汽藍谷對它的重視。這個品牌一直是北汽藍谷向C端突破、向高階突破的希望。
但事實上，北汽藍谷很長一段時間以來對極狐品牌銷量資訊的披露諱莫如深，直到8月份，才罕見的披露了極狐品牌的銷量。極狐汽車7月實現交付525臺，環比提升90%，再次重新整理今年月度銷量紀錄。而放在北汽藍谷7月3491的銷量資料中，極狐品牌銷量佔比大概為15%，顯然極狐品牌並不是現階段北汽藍谷的銷量支柱。但從官方話術中諸如“環比提升，重新整理記錄”等詞彙中不難推測，極狐品牌對於北汽藍谷銷量的同比增長起到了重要作用。
押注極狐有可為 北汽藍谷曙光初現？
極狐品牌被業內普遍認為是北汽藍谷為“重回第一陣營”打響的第一槍。儘管從銷量上來看，現階段極狐品牌還沒有能力帶領北汽藍谷短時間內重回第一陣營，但不得不承認，極狐旗下的產品很爭氣。
極狐品牌目前旗下擁有極狐阿爾法T與極狐阿爾法S兩款在售車型，兩款車的實力都不俗。極狐阿爾法T的麋鹿測試成績是77km/h，極狐阿爾法S更是達到了80km/h，甚至阿爾法S還通過了800mm涉水測試。而被寄予眾望的極狐阿爾法S華為HI版更是堪稱驚豔，作為全球首款搭載3顆鐳射雷達的量產車型，極狐阿爾法S華為HI版擁有400TOPS算力晶片、6顆毫米波雷達、12個攝像頭和13個超聲波雷達。並且，搭載華為ADAS高階自動駕駛全棧解決方案，是全球領先的城市通勤自動駕駛量產車。這款車將於今年第四季度交付，前景不可謂不明朗。
不過，極狐品牌的銷量仍是痛點，而這也並非沒有原因。北汽藍谷將極狐品牌的渠道建設作為重點，但即使如此，極狐截至9月也僅僅是完成60家網點建設，預計年底開業100家網點，2022年實現累計完成150家門店的目標。反觀造車新勢力中的小鵬汽車，今年上半年已經擁有200間門店，以及64個服務中心。對比之下，極狐銷量不如很多造車新勢力的原因一目瞭然。2020年才上市第一款車型的極狐品牌顯然需要更多的成長時間。
當然，極狐品牌也在想辦法提升銷量，據報道，北汽藍谷北汽藍谷董秘胡革偉透露：“今年建成80-100家店、公司制定的全年1。2萬臺極狐車的銷售目標維持不變，透過各種方法努力完成。”
而這“各種方法”或許就包括了北汽新能源的老路“對公銷售”。8月29日，200臺極狐阿爾法T正式交付國網江蘇公司；6月17日，極狐與百度聯合釋出全新量產共享無人車Apollo Moon，基於百度第五代Robotaxi技術和極狐阿爾法T的智慧開源平臺聯合開發，3年內將投放1000輛。對於從“對公銷售”中得了大利又吃了大虧的北汽藍谷而言，讓作為向C端突破希望的極狐品牌再次與“對公銷售”產生聯絡顯然有些令人捉摸不透。但對於現階段銷量、知名度均不夠大的極狐而言，“對公銷售”不一定是件好事，但絕對不會是件壞事，更何況極狐與百度的合作還走在了現階段智慧電動汽車最引人注目的領域——自動駕駛。
無法否認，北汽藍谷無論是在盈利還是銷量方面都不盡如人意，但既然想轉型、想發展，暫時的陣痛它就必須要忍住，產品已經有了，渠道已經在建了，已經經歷了許久黑夜的北汽藍谷還怕見不到曙光嗎？
