當東風本田推出兩廂思域之後，我便知道它將成為一些男孩子的大玩具。帥氣的外表及高效能發動機是在朋友前吹噓的資本，而當迴歸到柴米油鹽的生活之後，它又能扮演好買菜車的角色。
合格的買菜車
兩廂思域搭載了一臺“地球夢”1。5T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，最大扭矩為220牛·米，匹配的是6速手動變速箱或CVT變速箱。遺憾的是，我們並沒有找來手動擋的試駕車。
動力儲備是充沛的，發動機的後期改裝升級潛力同樣不小，但在D擋模式下，這臺CVT變速箱卻隱藏了發動機絕大多數的實力，平順且迅速調整傳動比，降低發動機轉速，讓你無懼擁堵的路況以及上漲的油價。
切換到S擋之後，隱藏的動力儲備被釋放出來，同時變速箱會將發動機保持在一個更高的轉速區間，動力響應更快。伴隨著突然演奏的“Engine Song”以及轟鳴的排氣聲，加速超車時更有底氣與自信。
可變轉向比減少了低速行駛時的方向盤轉動幅度，讓掉頭輕鬆不少。轉向指向性依然很高，和三廂車型相比，沒有“屁股”的兩廂思域車尾更為活躍，穿梭在行駛的車流之中，乾脆漂亮地完成併線動作。
底盤調校整體以舒適為主，大小顛簸得到有效化解，同時保留一定路感，轉向側傾控制在合理的範圍，剎車並不發賊，制動力線性可控。想去山路暢快劈彎，尋找駕駛樂趣？懸架改裝以及一套抓地力更好的輪胎很有必要。
隔音表現維持了原有的水準，仍是它的短板之一，底盤對路面的胎噪隔絕並不明顯。毫無疑問，兩廂思域的內心其實是很溫柔的，它絕對是一輛合格的買菜車。
親民的“Type-R”
外觀顏值是兩廂思域的強有力武器，全系標配的黑色運動套件以及中置排氣很有殺傷力，具有“Type-R”的範兒。起步售價相比三廂車型有一定上升，但和70萬的真“Type-R”比起來，頃刻之間，竟覺得倘若不買兩廂車型彷彿吃了大虧。
前臉造型大體還是老樣子，前包圍經過重新設計，風格戰鬥，前唇的加入再次昇華運動氣質。對絕大多數的消費者來說，已經沒有改裝外觀的必要性。
燈組與黑色飾條相互融合，除入門車型外，其餘車型均配備全LED燈組。17英寸的輪圈尺寸足夠，沒有配備18英寸輪圈尚在可接受的範圍，輪胎規格為215/50 R17。
車側運動感更強，側裙、後視鏡、門把手已黑化，車身腰線前低後高，姿態性感迷人。相比三廂車型，車長並沒有大幅縮水，其長寬高分別為4517/1799/1434mm，軸距為2700mm。
尾部設計是我最喜歡的地方，造型誇張的下擴散器或許沒有太多實際意義，但討好眼球的效果絕對一流。雙圓口徑的中置排氣非常和諧，再也不會被人戲稱為“HDMI介面”。
C字型尾燈燈組上沿與擾流板連成一體，辨識度真的太高了。燈組內部並非全LED光源，轉向燈和倒車燈使用鹵素光源，值得後期升級。
更實用的後備廂
我並不想過多介紹兩廂思域的內飾造型，畢竟這已經是五年前的設計。若論驚豔程度，其實早已落後這個大屏時代；但若論實用性，似乎也挑不出什麼毛病。
方向盤使用真皮材質包裹，配備換擋撥片，握感粗壯，但質地偏硬。高配車型上，儀表盤採用了紅色背光，以體現運動氛圍；而在入門車型上，則是使用藍色背光。
7英寸中控屏尺寸不大，配備基礎的導航、語音識別、車聯網、原廠互聯對映等功能。車內KTV？點個外賣？花裡胡哨的車機功能，本田向來嗤之以鼻。
真皮座椅是高配車型的專屬，乘坐的舒適性很好，內部填充物柔軟。座椅電動調節僅主駕駛座具備，且為頂配車型專屬。
後排座椅造型和三廂版車型略有不同，並增加了後排中央頭枕。乘坐空間相差不大，以家用車的標準來說，兩廂思域的後排表現算得上是中等偏上。
掀背的造型帶來了更大的後備廂開口，遮物簾的設計也是一大亮點，在不用時可迅速收起，且不佔用內部空間，後備廂的實用性更高。
寫在最後：
新一代思域已在國家工信部正式申報，我不知道這一代兩廂思域還能賣多久，而下一代思域是否會再次引入兩廂車型還是個未知數。
全新兩廂馬自達3無緣中國市場，國產寶馬1系/賓士A級均不提供兩廂版本，在這個兩廂車越來越少的時代，且行且珍惜，喜歡就別錯過。
