“當下這個時代，上海已然成為所有新能源車企，必須全力搶奪的主要陣地。而它自身，也在努力成為中國的新能源之都。”此刻，用這樣一句話來形容當下這座充滿魔力的城市，顯得頗為恰當。
剛剛過去的8月，據乘聯會公佈的資料顯示，新能源乘用車批發銷量達到30。4萬輛，同比增長202。3%，環比增長23。7%。1-8月新能源乘用車批發164。3萬輛，同比增長222。5%。
新能源乘用車零售銷量達到24。9萬輛，同比增長167。5%，環比增12。0%。1-8月新能源車零售147。9萬輛，同比增長202。1%。
與此同時，8月新能源車廠商批發滲透率20。1%，1-8月滲透率12。8%，較2020年5。8%的滲透率提升明顯。零售方面，新能源車國內滲透率也到達17。1%，1-8月滲透率為11。6%，儼然一副繼續衝高的架勢。
而伴隨整個大盤的愈發向好，上海也再次迎來的由量變引發的質變。據政府官方釋出最新的汽車上牌資料顯示，上海新能源汽車8月上牌量為12，554輛，總上牌量為42，595輛，新能源汽車佔比達到29。47%。
1-8月，上海新能源汽車累計上牌14。7萬輛，1-8月總上牌量為42。4萬輛，新能源汽車佔比約為34。74%，再次創下歷史新高。
看到這裡，或許會有人質疑新能源佔比如此之高的根本原因，還是由於牌照政策的傾斜。畢竟，北京時間2021年2月10日，新一輪《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》正式公佈，並將於3月1日起實施。
相對2018年版本的主要變化集中在，2023年1月起，插電混動（含增程式）車輛不再發放專用牌照額度，純電動車型仍維持現狀不變。換言之，未來幾年時間內，押寶純電技術路線的新能源車企，將會繼續享受贈送免費牌照的紅利。
但必須承認的是，在產品多樣性、補能體系的便利程度等方面，上海同樣擁有著對於新能源車而言，最好的生長“土壤”。
除此之外，就在全新牌照政策公佈兩週後，上海市政府新聞辦再次舉行新聞釋出會，明確了“努力打造具有全球影響力的新能源汽車發展高地”的訴求，最新出臺的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》更是為上海規劃出了一個具體且有著明確發展節點的未來。
根據《實施計劃》內容，到2025年，上海目標實現本地新能源汽車年產量超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，佔全市汽車製造業產值35%以上。
顯然，該計劃的正式公佈，可謂給整個上海新能源市場，又注入一針“強心劑”。而對於各家主機廠而言，能夠位於這片細分市場賣好某款產品，則是其位於全國實現更大量變的第一步。
