全新的東風日產奇駿即將亮相上海車展，預計六月上市，廠家組織部分媒體試駕全新奇駿，所以最近新奇駿人氣劇升，全新的奇駿搭載了1。5T三缸發動機+CVT變速箱的動力總成，海外版則搭載2。5升直列四缸自然吸氣發動機與CVT變速箱，不過國產奇駿不會在搭載這款舊的動力總成，高配版更有希望採用天籟使用的2。0T VC-TURBO發動機，當然這只是我的猜想，上市後奇駿銷量是否達到或超過預期才是關鍵。
除了顏值外，大家還比較關心奇駿的1。5T三缸發動機運轉會不會震動大，噪音大，畢竟通用和福特在三缸機上吃了大虧，都偷偷的改回四缸機，那日產為何看見通用福特銷量大跌後依然要推出三缸機？
因為我們國家對汽車廠家實行雙積分產業政策，引導汽車產業向新能源方向發展，如果汽車主機廠碳排放不達標，就要購買碳排放指標，對於傳統汽車企業來說，這是一個非常高的成本開支，直接增加了每輛車的成本，嚴重影響企業產品的競爭力和市場佔有率，2020年特斯拉的利潤就來自碳排放交易，因為新能源汽車不排放氣體，手握大量二氧化碳排放指標，沒有或達不到排放標準的傳統廠家就要向特斯拉這類新能源企業購買指標，變相的增加了傳統汽車廠家的單車成本，而根據2016年11月4日生效的《巴黎協定》（Paris Agreement），今後全球各國每年對二氧化碳排放要求越來越嚴，傳統汽車的生存空間越來越窄，所以寶馬也出1。5T三缸，豐田的1。2T三缸等等，都是沒有選擇的過度產品。
今年下半年，東風日產還會上市純電車Ariya，與之前在汽油車底盤改的風鈴不同，全新的Ariya徹徹底底是雷諾-日產聯盟基於CMF EV平臺推出全新開發的第一款跨界純電車，雙電機四輪驅動Ariya將採用日產最先進的全輪驅動控制技術e-4ORCE，同時也會推出價效比高的兩驅版本，動力電池會有63kW和87kW兩種，全部以扁平結構的形式安放在整車底部，重心降低的同時，前後輪的比重也做到了50：50，除了慢充口外，Ariya還配備了130kW的快充口，官方還沒有給出具體的充電時間，不過這款車將採用寧德時代的三元鋰電池軟包，參考現在國內的同級車輛，預計續航里程超過600km，充電至90%容量應該在60分鐘以內。
將Ariya歸類為純電SUV，下半年上市的全新軒逸e-POWER就是轎車裡的純電，前幾年我曾經長測了軒逸純電，官方公佈的續航里程為338公里，實際綜合續航約230公里，新車會最佳化車身結構，將電池的容量進一步提升，行駛里程超過400km，實際綜合里程也將超過300km，預計售價與現款持平。
另外要買SUV的朋友可關注中期改款的勁客，外觀變化比較大，車頭線條由硬朗變為流線型，感覺更運動了，內飾與配置將升級，車機介面為最新的日產超智聯絡統，並且OTA也會自動升級，售價應該變化不大，預計在9。98-13。88萬之間。
