最近看到了多起電動腳踏車著火引起火災的新聞，注意到有些是鋰電池著火引起的，這裡呢跟大家說一下，千萬要買有正規品牌的鋰電池，千萬不要把電動腳踏車的鋰電池拿回家充電，這是為什麼呢？
這幾年我國電動汽車蓬勃發展，現在已經有越來越多的鋰電池退役下來了，退役下來的鋰電池現在去哪裡了？做什麼用了呢？一般人認為這些鋰電池被企業回收了，進行分解後再重新利用。實際上是大部分鋰電池包被拆解後，把電芯拿出來，進行二次回用，這裡面存在大量的風險和問題。具體是什麼情況呢？
大家一般認為，用了一段時間的車用鋰電池，容量下降後，雖然不能滿足車載的要求，但是作為靜置使用的儲能電池還是綽綽有餘的，如果直接報廢，太浪費資源。同時，鋰電池如果直接拆解後，再對材料進行回收利用，實際的成本比直接購買新原料做新電池更高。如果沒有國家相關補貼，商業上是很難盈利的。所以，現在比較流行的做法是把這些退下來的電芯重新再利用。
在我看來，在這個回用的環節中存在大量的問題。
首先，前幾年有國家鉅額補貼，車載鋰電池生產廠家魚龍混雜，產品質量參差不齊，新電池可能就有問題，退下來的更沒保證。
第二，之前很多廠商的BMS都不是很完善，哪怕是好的電芯，經過幾年後這個電芯也沒什麼保證。我就見過一家很大很有實力的電池廠的電芯，從PACK中拆出來，百分之六七十都鼓包或漏液。
第三，很多外觀看不出來問題的電芯，拆解廠就測一下電池內阻，再做一次充放電測試，就當好的電芯來用了，這還是有實力的廠；很多做作坊型的就更不靠譜了。
第四，一般使用回用電芯的公司，都是圖便宜，也沒有太強的實力，所以對BMS和其它材料是能省則省，這個質量就更沒保證了。
第五，很多使用回用電芯的人沒有什麼專業知識，電芯電壓敢串到350多伏，甚至是600多伏來使用，膽子太大了，萬一出問題可是人命關天的。
當然還有其它一些問題就不細說了。
那有沒有什麼好的回收方案呢？我想到了幾點。
第一，現在鋰電越來越集中了，所以質量是比前幾年要好太多了，退下來的PACK如果只是容量有所下降沒有其它問題的，就不要拆解了，直接用作儲能電池來用，這樣不但省錢還安全。
第二，如果一定要拆解，挑選的時候測試要做全面一些。
第三，電芯串聯電壓就不要超過48V了，這種串聯的容量一定不能做大，要在一些對安全性要求稍微低的場合下用。現在很多太陽能路燈是單個電芯並聯使用的，這樣比較好，簡單可靠。我問過幾個路燈廠，只要鋰電不是很差，一般都能用三年左右，比鉛酸電池要好些。
第四，國家還是要出臺政策，成立有實力的資源回收企業，畢竟再好的電芯也會有壞的那天，趁現在報廢電芯還不多，要未雨綢繆。
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