RX-8 DNA首次用於電動馬自達
優點：
出色的駕駛效能；時髦的氛圍
缺點：
可能會很貴；不太快
新型MX-30緊湊型跨界車中發現了老式馬自達跑車DNA的痕跡。
即自由式門，laRX-8，以及帶有旋轉範圍擴充套件器的電動版本的訊息。
時髦的MX-30採用與Mazda3和CX-30相同的小型汽車架構，並將採用輕度混合動力汽油電和全電動兩種版本。
後者是馬自達的EV首次亮相，是我們在此重點關注的車型。
馬自達的第一個全電動車型使用單個電動機產生適度的107kW / 271Nm功率，僅向前輪提供動力。
該組合與相對緊湊的35。5kWh電池組配合使用，有望“僅”達到224公里的聲明範圍。
馬自達認為，安裝更小巧的電池可以最大程度地降低成本和重量，並有助於包裝，而大多數馬自達人則認為，每次充電之間都不需要更多距離。
如果他們這樣做，他們可以購買汽油版本–或等到該增程器明年才能上市，儘管馬自達（Mazda Oz）尚未就當地的生存能力做出決定。
MX-30與CX-30具有完全相同的尺寸，但高10毫米。它還具有扭力梁後端，並且以EV的名義重1654千克，比汽油版重160千克。當然，所有這些重量都位於汽車的低處。
馬自達表示，使用6kW充電器，其新電動汽車可在3小時內充電20％至80％，而使用50kW充電器，則可在36分鐘內充電。
馬自達表示MX-30擁有奇特的切碎車頂比例，方形車輪拱形，18英寸車輪，（可選）三色調油漆，更大更引人注目的馬自達標誌和3D風格的尾燈。“進化”的Kodo設計語言，適用於年輕的白領夫婦。
提高印象數
我們只是在試驗場上短暫試過了試生產的MX-30 EV，但我們會盡快進行更深入的測試，並在此範圍內進行測試。
進入MX-30，即使是馬自達（Mazda）標準，您也會立即被其內在的氛圍和品質所吸引，這讓您感到震驚。他們做得很好。它比我們的年度最佳汽車CX-30更像是“日本寶馬”。
半浮式中控臺可引導少量沃爾沃，有趣的軟木鑲嵌和門卡上類似毛氈的材料使我們想起了寶馬i3。
雖然該發動機幾乎沒有達到保時捷Taycan的加速水平，但它確實提供了令人愉悅且有力的即時扭矩，黃油般的平滑細化和鎮靜，近乎無聲的操作（除了以110 km/ h的速度從後視鏡中晃動之外，還有非常人為的奇怪的Jetsons -類似的加速噪聲）。
的確，EV的最佳駕駛效能使我們當天駕駛的MX-30汽油在低轉速，大聲且不精製的情況下感到呼吸困難。EV版本感覺“貴得多”。騎乘質量也很好。
雖然它感覺很高，並且具有明顯的車身側傾，但MX-30具有我們最近從馬自達瞭解到的所有最佳操控和駕駛特性。它很好地隱藏了它的額外質量，較重的電動汽車比輪胎的輪胎給輪胎加了一點稅，但它仍然是一個充滿活力的驅動器。只是不是特別快。沒有任何關於是否可以採用更強大的模型的訊息。
與其他電動汽車一樣，可透過操縱桿調節的再生“攻擊性”有兩個級別。
寬敞舒適
在其他地方，儘管車頂傾斜，但EV MX-30的行李箱空間為311升，而CX-30的汽油機為317L。然而，樣式的價格是後四分之三的可見性差（儘管有盲點監控器）並且後部入口不佳。
雖然後進/出比較好，但必須開啟前門才能開啟後部。
後排乘客的視野很漂亮，是機槍式藥盒，頭部空間很舒適，但是沒有交流通風孔或USB埠。至少您會得到一箇中央摺疊式扶手。
當然，任何有後代的人都最好用更實用的後門買東西，而不僅僅是因為它的價格可能更低。
隨著混合動力，atmo 114kW 2。0升MX-30的首批銷售（4月），馬自達尚未宣佈任何版本的MX-30的價格或規格。但是，風格和古怪可能會付出很高的代價。
馬自達MX-30 E35 Astina規格
馬達單交流同步（前軸）
電池35。5kWh鋰離子
最大功率/轉矩107kW / 271Nm
重量1654公斤
0-100km / h的11。0秒（估計）
