如果不知所以然，花的錢再多，怕是也難買到一臺順心的車。
那麼就從現代公路車的幾個基本特徵說起吧。
首先，最直觀的就是車輪，就算是外行看到不足兩指寬的車輪也能認出那是一臺公路車。沒錯，為了儘可能的減小車輪滾動阻力與風阻，公路車輪胎一般只有20mm~30mm寬。最顯著的弊端則是大幅犧牲舒適度，以及坎坷路面的透過性。
然後就是彎把，公路騎行控車相對容易，也就不需要山地車那樣寬大的把橫，所以車把追求舒適低阻力，而且針對不同騎行狀態可以靈活改變握姿。
正常姿勢：上肢相對比較放鬆，風阻也不是很大。
休息姿勢：風阻相對大一點，但上肢和腰部可以放鬆一下，一般用以緩解疲勞。
衝刺、破風：衝刺或下坡時短暫使用，風阻最小，但也最容易疲勞。
我要上天（危險係數較高，切勿隨意模仿）：
由於公路車獨特的騎行姿勢，傳統的指撥顯然不大勝任，所以人們開發出了“手變”這種東西，手變的出現，也算是現代公路車和古典公路車的一個分水嶺。
不得不說，這個集合了剎車和變速撥杆，且同時顧及上下兩個把位的裝置，對公路車的安全性以及易用性都是質的提升。
最後是傳動系統。山地車的齒輪比追求的是在換擋跨度還能接受的前提下儘可能有更大的齒比範圍，以應對起伏崎嶇的複雜路況。而公路車正好相反，追求的是在滿足路況的前提下儘可能綿密的齒比，從而使蹬踏效率最大化。而且公路車的平均速度相對較高。所以常見的公路車都是一個大大的牙盤配一個“袖珍”的飛輪。
具備以上幾個特徵，就可以算是公路車了。好訊息是，想要達成這幾個條件並且質量可靠只需要4k左右足矣。而壞訊息是，PRO們以及廣大業餘玩家對這並不滿足，而零件廠商也不斷地在嘗試用更好的工藝去生產更好的零件。
一分錢一分貨，一毛錢三分貨，效能的提升往往伴隨的是價格的飛躍。
為了花錢花個明白，我們再來看看多花了那麼多錢能買到什麼。
廉價的車子（山寨貨、假冒貨等連質量都沒保證的就不討論了）只是保證能安全的把你支起來，外觀？湊合看吧；重量？反正挺實惠的；舒適度？剛性？……啥？
為了讓PRO們有更高的成績，一個好的公路車需要具備的基本素質：
1、輕量，這個好理解，多數情況輕就意味著阻力小，尤其是在爬坡的時候，不過平路或下坡時意義不大。
2、風阻小，平路和下坡時絕大部分阻力來自空氣（車況太差不做討論），雖說騎手自身的風阻遠大於車，但車廠能做的只是儘量減小車的風阻，不過為了減小那一點點風阻，生產難度大大提高，成本也呈幾何級數上漲。
3、能量損失小，想想在海綿上跑步是什麼感覺，同理，一個好的車架決不能是軟綿綿的，必須是讓你踩踏的每一分力都傳遞到輪子上，所以人們都在追求“剛性”，但事實上提高傳動效率是個複雜的問題，並不是一個剛性可以概括。
4、舒適，車架並不是理想剛體，相反，車架適當的彈性形變可以大大提高騎手的舒適度，更高的舒適度就意味著更專注的騎行，更好發力以及更遲的疲勞。
5、高強度，誰也不希望愛車騎著騎著就散了吧？
可以看出，這幾條几乎都是互相矛盾的，想輕就要犧牲強度、傳動效率、風阻係數，想降低能量損失可能就要犧牲舒適度和重量等。而你花的每一分錢都是設計者與這些矛盾鬥爭所付出的努力。
對絕大多數業餘玩家來說，買個高階車最直觀的體驗就是輕，扛著上樓省勁，再就是顏值高、有逼格而已。一公里快個幾秒鐘毫無意義。但從另一個角度看，一臺好車能讓你騎著更爽，讓你滿足，讓你快樂，給你健康，這錢花的一點都不虧。反過來說，如果買個廉價車讓你從此厭惡騎行，那這錢省的就虧大了。
最後回到題主的問題，公路車有必要從一萬起步嗎？
看起來題主的經濟條件可以承受一萬多的車子，那麼我的建議是，起點高些沒壞處，同時我也希望題主能在騎行的路上長久的堅持下去，否則多少起步都不合適。如果打算參加比賽，那就儘可能增加預算吧。
不過我覺得公路車真正的門檻還不是器材的價格，而是人與車的磨合。公路車的尺寸要求比山地車嚴格得多，如果車架尺寸不合適，你將很難體會到公路車的好處，還有可能導致運動後不適甚至損傷。好在現在有很多靜態Fitting的網站可以做參考。總之先多做做功課吧，有條件的話多試騎幾次，慎重選擇，不要急著入手。
鄙人水平實在有限，囉裡囉嗦乾貨不多，但願能對題主有所幫助，列位看官若是發現哪裡不妥還請不吝賜教。
最後順便提一句：騎行一定要記得戴頭盔。
