週末突發！據媒體報道，一輛理想ONE在高速路上追尾一輛蔚來EC6後出現起火，所幸雙方駕乘人員都無大礙。從曝光現場圖片來看，兩車在撞擊後都出現不同程度的損壞，蔚來EC6車尾受損變形嚴重，後尾箱玻璃破裂，保險槓一側凹陷，尾燈開裂，而理想ONE車頭燃起大火，前機艙被嚴重燒燬，且有蔓延全車身的態勢。
這一事故十分典型，作為國內造車新勢力三傑“蔚小理”裡的哥倆，竟然撞上上，平添了幾分戲劇性，也給了網友“煮豆燃豆萁”、“國產電動車內卷”的調侃談資。但我們更該關注和思考的是，為何此前在中保研C-IASI碰撞測試成績還不錯的理想ONE，撞車後竟然出現起火？此前不少媒體實測的理想ONE主動剎車“失靈”，是否該更加引起我們的重視？……截止發稿前，理想和蔚來均未迴應此事故。
一起簡單的追尾，理想ONE為何出現起火？
蔚來EC6其實在此前的中保研C-IASI碰撞測試成績還不錯。測試車型為理想ONE 2020款 增程6座版，除了耐撞性與維修經濟性指數這一項獲得了M（一般）評價外，其他專案均獲得了G（優秀）評價，整體成績可算上佳。在很受關注的正面25%偏置碰撞專案當中，理想ONEA柱出現輕微變形，氣囊以及側氣簾均正常工作，淡約束系統表現較差，側面頭部安全氣囊開啟後的覆蓋範圍有限，安全帶對假人約束力有限，導致前傾過度，最終約束系統與假人運動專案獲得了A（良好）評級。
不過，在此次事故後出現起火，讓人費解和擔憂。或許也在一定程度上反映了電動汽車當前存的安全隱患。除了因為天熱的自燃，電動車在遭受到較大力度撞擊後，電池倉可能受到擠壓，進而發生嚴重熱失控，數秒內出現起火甚至爆炸。
類似的情況並不少見，但在C-IASI或者是C-NCAP的碰撞中，很多電動車並沒有出現起火的原因，還是與碰撞的標準有關。可以簡單理解為，在應考方面，電動車的安全碰撞測試和普通燃油車沒有多大區別，但實際交通情況下，電動車卻存在更嚴重的碰撞起火危險，進而威脅使用者財產（車）及生命安全。如果因為車身碰撞的變形，或是車內乘員的受傷等原因，不能及時離開受損車輛，一旦起火甚至爆炸，後果不堪設想。
儘管目前理想和蔚來均未迴應此事故，也沒有現場的具體調查報告出爐，不管如何，一起簡單的追尾碰撞之後出現起火，不禁讓人懷疑理想ONE的三電保護是否足夠完善，也加深了對電動車不夠安全，存在起火風險的擔憂。
本來不會發生的碰撞起火？
比起事故現場，表面的追尾、碰撞及起火，更有網友提出質疑，此前先後有多次媒體報道，實測理想ONE的主動剎車形同虛設，加上廠家很少正面迴應，反而一再高調主打其“自動駕駛”功能，那麼這起事故是否有這方面的原因？甚至是本可避免的事故？
在此前 “ 酋長 · 汽車實驗室 ” 知乎汽車的拆車實驗室等媒體的實測之中，2021款理想ONE輔助駕駛功能和緊急制動功能現場“翻車”，AEB功能對行人視而不見，無論車速（哪怕20km/h的低速情況下），均無法在行人面前有效剎停，更是根本達不到產品手冊上宣傳的8-80km/h的觸發範圍。
據報道，理想ONE沒有任何剎車提示聲音以及剎車動作，直接撞過（模擬障礙物的）紙箱。那麼，是否這次追尾事故，也因為理想ONE車主麻痺大意，過於信賴和依賴該車的自動駕駛，被追尾的那兩蔚來EC6，是否就是那個“假人”和“紙箱”？……
此前針對媒體的測試，理想汽車方面表示“其實有點當年特斯拉AP1。0升級到AP2。0，從moblie eye到自研一樣。我們按自己的標準測過了一次，成績還是很不錯。但因為整體還要調整很多細節，所以需要等待產品穩定以後儘快的OTA（系統升級）。”這話表面上似乎承認了問題所在，但如此重大安全隱患的問題，理想卻一直視而不見，不僅把功能寫在宣傳手冊上，還始終高調宣傳其“AD高階駕駛輔助系統”，只是在今年8月蔚來出現車主喪生車禍之後才悄悄把其中“高階”二字去掉……
正是如此宣傳誤導之下，才會出現理想ONE車主“躺平”駕駛並炫耀的情況。類似的事兒，在“蔚小理”和特斯拉等造車新勢力使用者群體中並不少見，似乎還成為一件十分光榮時尚，值得炫耀的事兒。
結語
在車市降溫和晶片危機大背景下，蔚來市場表現頗為堅挺，資料顯示，10月份理想ONE銷量達到7649輛，同比增長107。2%，是造車新勢力中銷量最高的車型。那麼，市場上開疆擴土，收穫利潤與人氣之餘，是否在造車安全理念上更加嚴謹，更加對支援國產電動車的使用者們負責呢？ 同時，我們也再次呼籲汽車消費者們對“自動駕駛”、“駕駛輔助”等看上去很高大上的時髦科技多一些質疑，對自身生命及公共交通安全多一份敬畏。
