近日，小編頻頻被東風悅達起亞“凱酷”開啟預售的訊息刷屏，讓小編也不得不關注起了這臺號稱搭載全球首創第四代發動機、首家採用CVVD技術的車。看到這麼多不明覺厲的“專業名詞”，你是不是也有點小迷糊？到底東風悅達起亞在放什麼大招？凱酷又有什麼看點呢？
首先，作為ALL NEW K5國產車型，凱酷在動力效能上就有所提升，在動力系統方面提供1。5T和2。0T兩種動力選擇，區別於海外版本的2。0L和1。6T。
其次，凱酷還為降低油耗及尾氣排放做出了極大的努力，搭載了代表行業最高水平的第四代發動機（四代機），首家採用CVVD技術，提升動力效能的同時兼顧燃油經濟性。這也是凱酷最為人們津津樂道的最大亮點。因為目前，在可變氣門技術領域中，現代起亞汽車的CVVD技術可以說是最具創新性、獨一無二的，突破了迄今為止發動機可變氣門控制技術的瓶頸和限制。
為什麼這麼說呢？我們可以從“可變氣門驅動系統”技術發展歷程來說起。“可變氣門驅動系統”共經歷了“連續可變氣門正時”（CVVT）、“進排氣雙可變氣門正時”（DVVT）、“進排氣雙可變氣門正時+連續可變氣門升程”（DVVT+CVVL）三個階段。第四代CVVD系統將DVVT與CVVD相結合，實現進氣門開啟時機和關閉時機可完全獨立控制，這便是此次凱酷所搭載的系統。
那麼CVVD技術的優勢在哪呢？搭載CVVD技術的凱酷，可以根據定速行駛、加速行駛等行駛條件，合理控制氣門開啟持續時間，從而同時實現阿特金森、奧托、米勒三種發動機迴圈的優質效果。阿特金森、奧托、米勒是目前發動機的三種迴圈方式，分別對應油耗率優先、側重效能，平衡油耗及效能三種效果。而且CVVD技術還能將發動機的有效壓縮比在4：1至10。5：1範圍內進行靈活調整，實現可變壓縮效果。
所以在CVVD技術的加持下，發動機具備更優質的動力和燃油經濟性，效能可提高4%以上，燃油率可提高5%以上。當凱酷搭載了CVVD技術，作用在1。5T渦輪增壓發動機上時，最大功率達170Ps，最大扭矩253N·m，以充足的動力帶來十足的駕駛樂趣，同時百公里綜合工況油耗最低可至5。7L，燃油經濟性表現出色。
作為可變氣門控制技術領域最值得關注的技術之一，CVVD技術的加持，無疑讓凱酷更具看頭，讓人越發期待凱酷的無限可能。
