早在2011年，寶馬就推出了i品牌探索電動化技術，不過，著實讓人有些捉摸不透的是，在其主要對手賓士推出EQC以及奧迪釋出e-tron產品兩年之後，寶馬iX3才姍姍來遲。
但遲到總歸好過缺席，寶馬iX3的正式上市開售以及國產奧迪E-tron的蓄勢待發，再一次讓BBA這三個傳統豪華品牌成為市場上的焦點，真正意義上的電動首戰即將拉開大幕。那麼這來自德系豪華的三劍客究竟誰才是最後的贏家呢？今天，就讓我們從產品入手，一探究竟。
鐵打的“豪華”，流水的“動力”
即便是換裝純電動力，百年傳承下的豪華和純粹的經典是BBA這三大品牌永遠的核心，從第一眼看起，便能一分高下。
在造型設計上，EQC在大體上與在售產品有著一脈相承的飽滿和圓潤，雖然整體簡約，但並不會顯得過分單調。
內飾設計也是如此，經典的雙聯屏設計和圓形出風口在其上都有表現，基本上燃油版本的豪華元素在其上都有表現。
奧迪E-tron則相對看點比較少，除了半封閉式格柵設計彰顯純電定位之外，造型設計和內飾佈置與燃油版本並未有太多的出入，主打的還是年輕運動，豪華，只能算是價格帶來的附屬表現。
寶馬iX3的造型設計就有些讓人一言難盡了，先不說與i品牌圖騰i8有著天差地別的表現，就連i3這款小型車都很難比肩。但好在內飾的豪華氣息相當濃厚，標誌性的小雞腿擋杆、懸浮中控屏等都有體現，甚至還加入了實木裝飾。
因此綜合從設計和豪華感上來看，三款車各有優劣，並沒有哪一款車具備絕對的優勢。
豪華就不用看續航了？有錢人也是要充電的
即便是在上市後售價維持在40萬左右的豪華純電動車型，續航，依舊是使用者關心的重點。
在這方面，賓士EQC和寶馬iX3都搭載了一塊容量為80kWh的鋰電池，不過，得益於iX3搭載的第五代BMW eDrive電力驅動系統，續航達到了500km，比EQC 415km的續航多出不少。
奧迪E-tron則介於兩者之間，電池容量為95kWh，續駛里程為470km，頗有些技術不夠，電量來湊的意思。
不過，容量大了，充電時間相應地就長了，iX3、EQC、e-tron的慢充時間分別為7。5h、12h、8。5h，E-tron要比iX3高出一個小時。
所以綜合來看，在電池技術上，入行最早的寶馬顯然經驗更為老道，e-tron次之，EQC，則是排在最後的那一個。
傳統豪華陣營的純電產品，能和Tesla掰掰手腕？
在動力屬性上，BBA的這三款車走的也是不同的路線。
iX3搭載的是一臺210kW的後置驅動電機，百公里加速時間為6。8s。
賓士EQC更激進，搭載了210kW/300kW的前後雙電機，百公里加速時間在5。1s左右，這也是其續航打折的關鍵。
奧迪E-tron同樣是前後雙電機的配置，不過功率僅有135kW/165kW，百公里加速時間在5。7s左右。
從運動屬性上來看，EQC無疑是三款車中的王者，奧迪E-tron次之，iX3墊底。
但即便是最強的EQC，與Model Y的效能版3。7s的加速體驗來看，還是有一定的距離。
所以在BBA這個小圈子中，孰強孰弱還能較量一番，放眼整個市場，還是有較大的提升空間。
結束語：
BBA三劍客的首款SUV純電產品可謂是各有各的看家本領，在豪華概念上，EQC更為突出，運動前衛則是E-tron的拿手好戲；續航上iX3顯然有更強的表現，動力顯然不如另外兩款。不知道在多維度的產品力表現上，你更注重哪方面呢？另外，這三款車你更看好誰呢？
