曾與BBA並稱“德系豪華品牌”的寶沃，如今何去何從？

不知道大家是否還記得，前幾年有一個品牌曾與BBA並稱“德系豪華品牌”？沒錯，它就是今天買車君要講述的主角——寶沃汽車。

寶沃汽車可以說是“汽車網紅”的開創者和引導者，“BBBA”、“德國工業4。0”“好·貴”等“網紅詞”也曾登上過微博的熱搜榜。據官方資料顯示，寶沃汽車在2020年共售出新車8740輛，而在2019年，這個資料卻是5。45萬輛。短短一年內，寶沃汽車究竟發生了什麼？

核心部件質量堪憂經銷商各種退網

雖然寶沃自稱“德系豪華品牌”，蹭起BBA的熱度來可謂一套一套的，但其核心部件的質量問題層出不窮。以寶沃汽車的旗艦產品BX7為例，據國內某汽車投訴網站顯示，寶沃BX7所出現的問題包括但不限於發動機異響、行駛時方向盤抖動、原地打方向盤異響、發動機自動熄火等問題。更有消費者投訴車輛曾多次返廠維修，但質量問題仍未解決，更不用說旗下定位更低的產品了。

標榜“德國工業4。0”的寶沃，質量問題如此堪憂，德國人聽到會怎麼想？寶沃丟的不只是自家的臉，丟掉的更是“中國工業”的臉。作為一家“豪華品牌”車企，如果連質量品控問題都無法嚴抓，消費者還有什麼信心去購買車輛？

品控出現的問題，直接體現在銷量上面。銷量暴跌導致的經銷商退網潮，更加讓這個問題陷入了“死亡迴圈”。買車君在國內某購車平臺上搜索，目前廣州地區已不存在寶沃汽車的經銷商。寶沃汽車時刻面臨著退市的風險。

過度營銷不可取

剛進入中國市場時，寶沃汽車曾花費大價錢邀請著名演員雷佳音擔任品牌代言人，宣傳自己已經成為了與賓士、寶馬、奧迪並列德系品牌四強。“貴才能好，好才能貴”的口號不斷登上各大寫字樓電梯的大螢幕上，以“洗腦式營銷”進入競爭日益激烈的中國車市。

當然，寶沃汽車其實是有“德國血統”的。1919年，卡爾·寶沃在德國不萊梅成立了寶沃汽車。整個二戰期間，卡爾·寶沃為德國軍方製造了不少軍用汽車，雖然這段歷史不光彩，但它也為德國汽車史抹下了濃重的一筆。好景不長，1961年寶沃汽車因經營不善宣佈破產，從此消失在車壇歷史中。

2015年的日內瓦車展上，寶沃汽車以“借屍還魂，穢土轉生”的方式高調復出，幕後站著的正是福田汽車。據知情人士透露，福田找到寶沃的時候，寶沃汽車剩下的資產僅有一個商標，福田便出手500萬鉅款將寶沃汽車的商標收入囊中。

如今大家看到的寶沃汽車，不過是一個“空殼”，其真正品牌早在50年前已經死去。當時有網友挖出寶沃已破產倒閉幾十年的不堪過往，寶沃汽車又改口稱自己是“中國資本控股的德國品牌”，讓人啼笑皆非。不可否認的是，寶沃汽車確實為大家帶來了不少茶餘飯後的談資。

神州出手無力迴天寶沃汽車何去何從？

2018年，福田汽車釋出公開掛牌轉讓北京寶沃汽車有限公司67%的股權。12月29日，長盛興業宣佈接盤北京寶沃，成交價為39。7億元。據不完全資料統計，在福田麾下的日子裡，寶沃汽車的虧損逐年增加，累計虧損高達40億元。

福田一看“不對勁”，便馬上宣佈公開掛牌出售，長盛興業似乎成為了“老實人”和“接盤俠”。其實，長盛興業的野心大得很，其背後操手正是神州系的老總陸正耀。

眾所周知，神州系資本包括神州優車等汽車。當時的神州優車已在汽車出行服務和銷售渠道等產業鏈下游有所建樹。收購寶沃汽車，更能加強其對汽車產業鏈上游的控制。打造生態圈閉環。

或許說得太複雜，那就舉個例子：寶沃造出來的車被神州租車、神州網約車、神州共享車等採用，不僅能實現內部消化，消費者在租車時繳納的租金也是為寶沃汽車做貢獻。買車君想起某次出差到達大理機場時，附近的神州租車網點清一色都是寶沃旗下的產品。這一套組合拳，可謂是陸正耀下的一盤大棋。

當時陸正耀甚至還提出了一套“新零售模式”：寶沃將重新定義主機廠、經銷商和消費者的關係，透過“從重到輕”的核心轉變，打造更加靈活的營銷模式，包括但不限於將原有4S店改造為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售模式，藉助線上APP讓全國神州租車網點推出0首付、深度試駕等服務，實現先享後買的新模式。