消失許久的前途汽車，沒想到在近日“詐了屍”。
12月7日，我們從前途汽車的公眾號中瞭解到，該造車新勢力表示將攜手金港控股、藍海創意簽署賽事戰略合作協議，其中前途汽車將在這項合作中提供車輛改裝方案及改裝零部件。此外，前途汽車又發表了一條新推文稱：好久不見，我又回來了……給自己立個flag，我要努力的，多多釋出，美美呈現，華麗轉身。
要知道的是，前途汽車在此前已經不堪重擊，並逐漸淡化於汽車市場，而除了近日在12月連發的三天推文之外，該車企的上一條推文日期還停留在2020年7月30日。如今前途汽車動作頻頻，看來對造車還是不死心。
奄奄一息的前途
說起前途汽車，也是一把辛酸淚。雖然在眾多的造車新勢力中，前途汽車的名聲還是打得很響的，但誰叫它不太爭氣，成為了第一批被拍死在沙灘中的新能源車企。
回顧前途汽車的經歷，它成立的時間也比較早了，是在2015年2月，由長城華冠全資建立的一家專注新能源汽車領域研發、製造、銷售等業務的企業。光看成立時間的話，它比目前在新能源領域混得還不錯的蔚來、小鵬等車企晚不了太多，而且在眾多新能源車企還在煩惱造車資質的時候，前途汽車就於2016年獲得了發改委新能源汽車生產資質，可謂是邁出了造車的第一步。
但前途汽車並沒有迎來“錢途”，早在2019年4月份的時候，其母公司北京長城華冠汽車科技股份有限公司就宣佈退出新三板。從收集到的訊息來看，自2015年從新三板上市之後，長城華冠長期以來從未盈利，且虧損嚴重。
資金鍊的斷裂讓前途汽車的“錢途”十分堪憂，在2020年3月份的時候，陸續有網友爆料稱前途汽車及其主體長城華冠汽車科技股份有限公司拖欠員工薪資。而由於資金問題，前途的造車業務也處在停擺邊緣，在2020年11月份，其位於三里屯的全國首家門店已經撤出，同時位於金港汽車公園的交付中心也人去樓空。
前途能華麗轉身嗎？
前途汽車最後發展成這個樣子，也與它推出的產品不無關係。
與其他造車新勢力不同，前途汽車量產的首款車型不是SUV，也不是轎車，而是一款電動超跑，前途為其取名為前途K50。這款車在當時上市也引發了汽車圈的諸多關注，當然大多數人還是抱著看戲的心態，畢竟它的定價可是高達70萬。
不過這款號稱超跑的車，除了極具攻擊性的外觀之外，動力效能都算不上出色。資料顯示，前途K50在NEDC工況下的續航里程僅僅只有380公里，別說這個資料在現在會被許多新能源車吊打，就算放在當時續航超400km的車也不少了。而其搭載的前後2臺永磁同步電動機，綜合最大功率為329KW，最大扭矩為680N·m，百公里加速時間為4。6s，連售價便宜一半的特斯拉Model 3都比不了。
空有外殼的產品無疑還是難有吸引力，前途K50的銷量似乎正好印證了這一點。有關資料表明，前途K50上市一年半的時間累計銷量僅為131輛。值得一提的是，據長城華冠董事長、前途汽車創始人陸群此前透露，前途汽車透過股權和債權融資的方式總共融到資金30億元，但已經花掉20多億元，而這20多億元換來成績僅僅是131臺K50的銷量。
種種跡象都表明，前途汽車在新能源市場活得並不好，而在躺平了一年後，它卻又一次“詐屍”，似乎已經有重新進入市場發展的打算，只不過前途該如何破局，是個急需解決的問題。
寫在最後
近兩年來，新能源汽車市場可謂一片火熱，諸如蔚來、理想、小鵬等造車新勢力混得風生水起，銷量也持續創造歷史新高。而在這樣的大背景下，似乎也是造車新勢力入局的好時候，不過對於已經奄奄一息的前途汽車而言，要想實現華麗轉身，還得拿出拳頭產品才是關鍵。
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