11月26日訊息，廣汽豐田決定自2021年11月27日起，召回2017年12月7日至2018年2月3日期間生產的部分凱美瑞汽車，共計3286輛。
本次召回範圍內部分車輛由於真空泵的葉片蓋材料耐磨性不足，在長期的長時間發動機怠速等操作下，葉片蓋可能發生異常磨損。
極端情況下葉片蓋可能損壞，導致車輛制動助力降低、制動距離變長，會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。簡單說，就是剎不住。
日前就有報道，豐田將在全球範圍內召回超過約24。3萬輛凱美瑞，涉及車型為2018款與2019款。召回車輛可能會突然失去動力制動輔助，增加撞車風險。
車到山前必有路、可惜豐田剎不住。剎不住的豐田指的就是豐田凱美瑞這款車型。還有一句話，上坡不跟漢蘭達，下坡不超凱美瑞，也是說凱美瑞剎不住。
剎車偏軟一直是豐田凱美瑞的通病，曾經出現的剎車門事件，老司機或許還記憶猶新。
2009年國內爆出的凱美瑞剎車門事件也是因為凱美瑞的剎車系統中真空助力泵某些部件因為老化導致剎車踏板變硬、漏氣，剎車距離會延長。
後來影響全世界的豐田剎車門事件也包含豐田車卡油門事件，就是車子突然加速停不下車，這件事直到豐田大規模召回和董事長在美國和中國鞠躬才平息。
曾有媒體對2019款凱美瑞和天籟的時速100公里剎車停止的制動距離測試發現兩款車制動距離分別為41。95米和40。7米。
“車軲轆話”在搜尋網頁裡輸入“凱美瑞剎不住”關鍵字，發現出現73。3萬條相關資訊，大保有量的凱美瑞剎車偏軟。
在廣汽豐田4S店的事故車，大多數車禍都是凱美瑞追尾別的車，都是因為剎車偏軟引起。
有車主投訴，5月份提的21款2。5豪華版凱美瑞，用車三個月就遇見過兩次剎不住的事，都是跑高速剎不住，時速三十左右，踩了剎車還是往前衝。
車主稱，看見前車亮剎車燈，車距100米左右，兩次差點追尾，幸好有主動剎車系統幫著剎停，不然兩次事故不知道要損失多少？
再說幾句
發動機異響、變速箱異響頓挫、車身生鏽、轉動系統問題、制動系統問題、空調問題、輪胎問題等凱美瑞被投訴的問題真的不少。但並不影響其銷量
資料顯示， 10月豐田在華汽車銷量為142000輛，其中凱美瑞銷量為25285輛，同比增長了45。2%，僅次於軒逸和朗逸。
車企召回問題車輛本來是件好事，有責任有擔當，表現出了對消費者負責的態度。不過，頻繁召回，卻硬生生地改變了大家對召回的看法。
