近日，一則長城華冠與蘇州倍豐鐳射科技有限公司、蒙納士大學蘇州校區兩大機構簽署戰略合作協議的訊息引起了軲轆哥的注意。據瞭解，三方將會在鋁合金構件3D列印、車內個性化產品設計和生產、電池托盤的減重和生產、新車型的超前設計、研究生實習平臺等方面開展深度、全面的合作。
其中尤為值得注意的是，長城華冠的全資子公司，正是消失在公眾視野很久的前途汽車。而長城華冠也表示，最新的研發成果將會廣泛應用到前途汽車的新車型上，使其在新材料與輕量化應用上有新突破，幫助其縮短研發週期、提升生產效率。這也意味著，前途汽車還在“垂死掙扎”。
早在2015年，前途汽車便宣告成立。2018年，前途汽車首款車型前途K50上市，作為一款電動超跑，該車補貼後售價68。68萬元。也許是生不逢時，前途K50上市後的銷量僅在百輛左右。2019年至2020年，前途汽車並沒有推出更多新車型，而是傳來資金鍊斷裂、交付中心關門大吉等負面訊息。直到最近，前途汽車又有大動作，表示要“華麗轉身”。這不禁令人懷疑，“前途汽車還能活過來嗎？前途汽車還要再造車嗎？”
事實上，前途汽車還要造車的訊息已經不是什麼秘密。今年7月份，前途汽車的母公司長城華冠在蘇州前途汽車基地召開了2021年第二次股東大會，彼時外界已經預測長城華冠將要重新上市，前途汽車有望迎來發展第二春。
軲轆哥說
長城華冠原本是以汽車設計和整車研發為主要業務，但沒想到其在新能源汽車大潮中起個大早卻趕個晚集。轉型造車不容易，前途汽車雖有技術優勢，但折戟在產品定位、市場營銷、渠道佈局等方面，長城華冠此前也不得不從新三板終止掛牌。前途汽車還有前途嗎？長城華冠正努力為其鋪出一條康莊大道。
