6月一開篇，造車新勢力們就紛紛公佈了5月的交付資料，從數量看都收穫了喜人的成績，且同比都實現了倍數級的增長。儘管這些增速背後不少是靠新車效應支撐，但新勢力們“越來越有樣子了”已是事實。那麼，在整個新能源汽車市場上，新勢力們是個什麼樣的水平和地位？寂寂無聲的“舊勢力”們在後市競爭有什麼奇招？加速洗牌的市場中，誰會有大勝算？
從排名來看，這一次哪吒汽車進入前三，理想掉到第四，零跑汽車擠佔威馬的位置，進入第五。“造車三強變五強”，事實上彼此之間差距不大。不過，一切才剛剛開始。
蔚來持續領跑
造車新勢力釋出的銷量中，蔚來汽車表現依然強勁，穩居造車新勢力銷量榜首。2021年4月，蔚來汽車交付6711臺，同比增長95。3%，但環比4月的有小幅度下滑。其中，ES6是品牌銷量王，交付3017輛；EC6交付了2282輛；ES8交付1412輛。能夠看出，ES6已經成為蔚來目前的主銷車型。隨著5月銷量的公佈，蔚來累計交付量已經達到了109，514臺，接近11萬臺。
進入2021年，除了2月份，蔚來汽車單月銷量基本維持著7000輛以上，而5月份跌了下來。蔚來汽車官方對此表示：“由於晶片供應波動及交付環節調整，公司的車輛交付受到短暫影響。”的確如此，因為晶片短缺，江淮蔚來合肥工廠曾停產了5個工作日。晶片短缺風波雖然還在延續，但蔚來似乎找到了解決辦法，並表示6月份會加快交付工作。
強勁的銷售表現，也讓蔚來創始人、董事長李斌的有了更多底氣。近日，李斌公開表示，蔚來三年來累計交付量已經超過10萬輛，平均售價是43。47萬人民幣，已經超過寶馬、奧迪。這大大刺激到傳統豪華燃油車的銷售，想必蔚來高階純電汽車隊傳統豪華車的衝擊將會越來越強。
增幅
10%
，小鵬
P7
磷酸鐵鋰版發力
小鵬5月份交付新車5，686臺，同比增長483%，幅度幾乎是蔚來的5倍。4月份為5，147臺，環比增長了10%，一成的漲幅不算很高，但也不低了，畢竟也是三巨頭中唯一實現增長的企業。
其中，小鵬P7五月份交付了3797輛，這個成績也是自2020年7月份大規模交付以來的最高記錄，已經超過了蔚來的單車型最高銷量。受此影響，小鵬汽車股價大漲7。69%。截至2021年5月底，小鵬汽車本年度累計交付量達到24，173臺，是去年同期的超5倍。
值得一提的是，小鵬P7磷酸鐵鋰版本自今年3月推出以來，市場需求強勁。該車型於5月開始交付，首月即推動P7整體月交付量打破歷史紀錄，較4月環比大增27%。磷酸鐵鋰車型有力挖掘了中高階電動智慧轎車的增量市場，其迅速熱銷也印證了小鵬汽車產品戰略的正確性。
默默努力，哪吒汽車升任第三
雖然在知名度上，哪吒這個品牌不及蔚來和小鵬，但從哪吒汽車公佈的5月份銷量來看，4508臺的銷量已經是緊隨其後了，同比增長更是達到了驚人的551%。官方同時表示，哪吒汽車已經躋身造車新勢力第一梯隊。
從成立之初的不被看好，到現在單月銷量擠進第一梯隊，哪吒汽車的確付出過很多的努力。
產品方面，目前哪吒汽車有哪吒N01、哪吒U、哪吒V在售，而主打的車型為緊湊型SUV——哪吒U，另外轎車車型哪吒S也即將迎來上市。
戰略佈局方面，360正式牽手哪吒汽車，對於哪吒汽車來說，360不僅是一個可以長期背靠的金主，而且在人力、技術、創新等方面也將吸納360的思路，對於兩者來說是一個互利共贏的結果。
周鴻禕稱，360要造10萬左右的車，不要做出玩具車，要做出真正的SUV，這與哪吒汽車的理念不謀而合。
單車打天下，理想遇困局
靠單一車型打天下的理想，5月遭遇了慘跌。5月理想交付4，323臺，同比2020年5月增長101。3%，環比下降22%。雖然同比仍然翻倍，但相較於蔚來和小鵬的增長率仍然差距不小。關於環比下降的原因，理想汽車相關負責人表示，新款理想ONE剛剛釋出，處在新舊切換期，老款已經下架，消費者都在等新款車。
的確，5月25日，2021款理想ONE正式上市，在續航、內飾方面有小幅升級，最大亮點是搭載征程3晶片，最佳化視覺感知能力。與老款車相比，2021款理想ONE售價上調一萬，起售價33。8萬元。
推出新車是常規操作，但是理想汽車這波操作打了消費者一個措手不及。據汽智瞭解，購買舊款理想ONE的車主曾諮詢銷售人員“今年是否會出新款車型”，銷售人員予以否認。但轉眼到了5月底，理想突然釋出了2021年新款車型，只需要補1萬元差價，就能獲得更好的配置，這對老車主尤其是剛剛提車的車主來說，無異於“割韭菜”。
於是，一款新車，讓理想汽車陷入了撕扯矛盾的境地。加上5月交付下跌的事實，理想汽車如何面對市場輿論，對它來說是一個挑戰。
不僅如此，根據5月26日理想汽車釋出的第一季度財報來看，截至3月31日，理想汽車2021年一季度的總營收為35。8億元，較2020年第一季度的8。517億元增長了319。8%，但較2020年第四季度的41。5億元下滑13。8%。可以說在經歷了2020年第四季度的短暫盈利後，理想汽車在最新一個季度又回到了虧損的常態中。
“
價效比”零跑，銷量再增
相較於以上造車新勢力，零跑汽車則顯得異常低調。資料顯示，零跑汽車5月份共交付新車3195輛，同比增長1226%，環比增長15%，表現還是十分不錯的。但是必須正視的是，其和第一梯隊的造車新勢力還是有著比較明顯的銷量差距。
今年前5個月，零跑汽車累計訂單17408臺。零跑算是造車新勢力中異軍突起的一員，2021年開始銷量增速明顯，不過缺少一款走量的車型。
零跑汽車是擁有三款量產車的新勢力造車，T、S、C三大產品平臺，覆蓋了城市代步乘用車、智慧純電動轎跑，純電高階SUV多元的用車需求。除了T03之外，最新上市的C11定位於中型SUV，官方表示消費者在6月份支付2萬元訂金即可抵扣3萬元的購車款。“低價高配”便是零跑的殺手鐧，也是其銷量大增的關鍵。
汽智說
造車新勢力已經進入下半場角逐。對於TOP5中的蔚來、理想和小鵬而言，是如何進一步擴大市場份額，真正在中國新能源汽車市場，乃至整個汽車市場站穩腳跟，對於TOP5中的零跑和哪吒而言，也同樣是如何提升銷量，活得更好，直至衝擊TOP3。
無論是蔚來、理想、小鵬或者其他的造車新老勢力，其佈局的戰略模式和行事風格各不相同，但都在藉著智慧化變革浪潮，謀求行業新突破。這些造車新勢力已經逐漸成為中國新能源汽車市場中的一股不可忽視的力量，而且還會不斷有新的選手加入造車戰場，未來汽車市場的競爭也註定越來越激烈。
採寫
| 田田
編輯
| 敬遠之
