今天收到了一則比較特別的新聞，鄭州日產汽車有限公司（以下簡稱：鄭州日產）證實：東風汽車有限公司已決定將在東風日產襄陽工廠生產的日產奇駿·榮耀車型，並由全國首批90多家鄭州日產經銷商負責銷售和維修保養服務。不過，奇駿·榮耀僅提供2。0L 兩驅版車型，預計12月會宣佈售價。
這樣的做法並不是第一次，反而能體現出東風日產對於市場情況的靈活應對。轎車銷量排行榜巔峰的軒逸就是很好的案例；上上一代的方殼子奇駿改了名字叫做東風風度mx6，也取得不錯的成績。如今，新老奇駿繼承這樣的光榮傳統，上陣父子兵了屬於是。
奇駿·榮耀並沒有採取換標或者微調外觀的方式，一切都是按照上代停產前的2。0車型來制定的，尾標增加了honor標識，我猜測只提供2。0高低兩個配置，很可能是對應之前的智聯舒適和智聯尊享。外觀、內飾設計都無變化，動力系統則採用2。0L四缸自然吸氣發動機，最大功率113kW，最大扭矩204N·m，與之匹配的是模擬7檔CVT變速箱。
三缸魔咒困擾了全新一代奇駿，這的確不是新車的產品力有問題，相反全新一代奇駿在動力匹配、人機互動、科技配置、底盤舒適性等等層面都全面超越老款車型。但平心而論，全新一代奇駿在日系兩位競爭對手面前也只有價格優勢，因此市場上的競爭力還不錯，但的確沒法達到頂尖；加之自主品牌的崛起與Z世代消費者的全新需求，全新一代車型不是很容易再找回原本的市場影響力。要知道，巔峰時期奇駿可是有3W+的月銷量，如今也只剩幾千。
可是，三缸發動機就是不被中國市場所認可，從此前福特的三缸機開始就種下了這種觀念，並且愈演愈烈；而開寶馬三缸的似乎並沒有受到輿論風暴，這究竟是三缸原罪還是什麼呢？
鵬友說：
老一代奇駿·榮耀的復產算是一種對市場、輿論的妥協，但其實沒有完全妥協，鄭州日產經銷商渠道廣度並不算大，還是留足了市場空間給全新一代奇駿。但新車的問題始終存在，最後的解決方案我想就是e-POWER版本了。
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