雖說消費群體越來越年輕，在最近幾年國內汽車市場裡，無論是自主、合資還是豪華品牌，都紛紛推出各自的轎跑SUV車型。雖說車型不少，關注度也不低，但實際上大部分轎跑SUV的銷量並不太理想，大多都還不到同平臺傳統SUV的一半。當然也有例外，比如蔚來旗下的EC6，它的銷量在過去9個月時間裡接近同平臺ES6的8成，它究竟有什麼獨到之處？為何能取得成功？
溜背式造型更具個性
蔚來EC6可以看做是ES6的轎跑SUV版本。前臉與ES6如出一轍，沿用了“X-Bar”家族式設計語言，前中網搭載了主動進氣格柵，可根據散熱需求調整角度，降低風阻。
分體式大燈造型犀利，有比較高的辨識度，上部分為日間行車燈，遠近光燈被安置在下方。
EC6外觀造型最大亮點來自於側面的溜背造型，17°的後風擋溜背角度十分流暢。溜背造型除了擁有更強的運動感以外，還有更出色的空氣動力學，EC6的整車風阻係數僅為0。26Cd，相比ES6降低了0。02Cd。
溜背式的設計讓車尾有著更低的視覺重心高度，車尾的整體造型簡潔，尾燈沿用了ES6不規則燈帶設計，並經過燻黑處理，加強了車尾的運動化視覺效果。
EC6提供了從19到21寸共5款不同樣式的輪轂可供選裝，實拍車型裝配的是21寸輪轂，輪轂上還帶有碳纖維擾流片可降低風阻，輪胎使用的是倍耐力P ZERO，尺寸為265/45 R21。
內飾簡約有科技感
EC6的內飾延續了蔚來家族的整體設計風格，採用的是全感官愉悅數字座艙。中控臺上方採用了纖雲材質，啞光的表面不會形成光反射；下方則為Haptex合成皮，觸感極為細膩。
9。8英寸超窄邊全液晶儀表雖然尺寸不大但顯示效果細膩精緻，資訊顯示較為全面。
11。3寸的中控屏解析度達到了1600X1400，內部搭載了NIO OS 2。0車機系統，具有高效能智慧閘道器及FOTA遠端升級能力。
雖說語音操作在中高階車上已經相當普及，不過像NOMI的表情迴應會讓人覺得它不再是一個冷冰冰的機器，更像是交流而不是簡單的下達命令。
溜背造型對空間影響不大
前排座椅採用真皮織布混搭材質，其中主駕支援12向電動調節，副駕支援10向電動調節，兩張座椅都標配座椅加熱，並可選裝座椅通風和按摩，副駕還可選裝帶腿託的女王副駕。空間方面，174cm的體驗者在前排的頭部空間達到了2拳。
雖然溜背造型侵佔了一部分後排的頭部空間，不過實際影響並不大，實際的頭部空間依然有1拳，腿部空間也有2拳。
行李廂的高度也同樣受到溜背影響，即便如此容積也達到了510升，放倒後排座椅後更可達到1405L，不管是日常行駛還是長途旅行都足夠用了。
獨有的換電技術是亮點
我們此次試駕的EC6搭載了前160kW高效能永磁電機+後240kW高效能感應電機組成雙電機智慧四驅系統，綜合功率達到400kW，綜合扭矩725Nm，0-100km/h加速時間為4。5s。
但看資料就已經知道這是一臺很快的車。在任何道路上，EC6的動力表現都能超出你的預期，725Nm隨時能給你強大的推背感，即使在80km/h以後依然能感覺到動力源源不斷。同時介入時間和力度拿捏的比較精確，並不會感到突兀，對於初次接觸電動車的人來說短暫地適應之後便可輕鬆上手。
EC6的底盤同樣有著非常高的規格，前雙叉臂後多連桿結構配合阻尼可變減震器和空氣懸掛，日常行駛中可以過濾大部分路面的粗糲感；對於較大的衝擊，減震器處理得乾脆利落。在高速行駛時，空氣懸掛還可以主動降低車身高度，來提高穩定性。
很多人選電動車，最為關注的是續航里程。而對於EC6來說，續航反倒是它最不值得關注的點。一方面是因為蔚來全系車型都有電池租用方案，甚至可以在需要跑長途的時候臨時租用100kWh的電池。
而另一方面，就是因為蔚來獨有的換電站，換電速度遠超當下所有充電樁，單次換電時間僅需4分30秒。我們這次也體驗了一次蔚來第二代換電站，它最大的亮點就在於採用視覺融合定位技術，運用領先的深度學習AI演算法，使用者只需要把車停在指定位置上，運用AVP（auto valet parking）自動泊車技術，實現一鍵自動泊入換電平臺。甚至無需下車的情況下，實現電池雙軌道出入倉同步交換。
寫在最後
EC6之所以能有出色的銷量，首先是因為它轎跑SUV定位與設計與操控上的運動氣質吻合以外；同時它車身尺寸比較大，在改成溜背造型後對空間的最佳化也還算不錯，後排與後備廂依然有比較夠用的空間表現；最後也跟蔚來品牌的科技化的定位，使用者群體更年輕，對於新鮮事物有更高的接受度有著密不可分的關係。
