是寶馬X6打響了SAC這一細分市場。脫胎於SUV卻又稱霸公路，這種“力大磚飛”的車型被人們形象地稱為“公路炮彈”。又尤其是X6M這種高效能SAC，強悍的效能配合轟隆隆的聲浪，絕了，路上的車不自覺都要往邊上靠一靠。
剛剛上市沒多久的蔚來EC6則為SAV愛好者們提供了一個靜音版的選擇。
蔚來憑著兩款SUV打天下的局面已經維持了挺長時間，而用不了多久，它也將釋出自己的轎車產品。在此之前，推出一款跨界產品，既可以看作是蔚來進入轎車市場前的預熱，實際上也算是產品青黃不接時的一個補充。不過，你千萬不要因此低估了EC6的含金量。
就如同X5與X6的關係，EC6可以看作是COUPE版的ES6。COUPE的溜背造型塑造出兼具動感與優雅的車身比例。流線型的設計，加上17°後風擋溜背角度，讓EC6擁有驚人的0。26cd風阻係數，放在轎車當中都是很出色的成績。
EC6標配了19英寸雙五幅造型輪轂，當然你也可以選裝20英寸，甚至是21英寸的碳纖維合金輪轂。
EC6首次採用了車身同色設計，並擁有多達6種車漆顏色可供使用者選擇，除了NIO Day2019釋出的“南極星藍”外，還擁有專屬色“極空藍”可選。
雖然嗝嗝也知道拿電動車跟燃油車比加速什麼的有點犯規，但是把EC6形容為靜音版的公路炮彈，想必也沒有任何可以開槓的地方。
EC6效能版和簽名版搭載前160kW永磁電機、後240kW感應電機組合，峰值功率544馬力，最大扭矩725牛米。運動版搭載前、後160千瓦雙永磁電機組合，435馬力和610牛·米的實力同樣不容小覷。前者的零百加速為4。5秒，後者也僅需5。4秒。
資料擺在這裡，槓精又可能會帶出大馬力SAC容易直道王彎道亡的推斷。但事實上，蔚來對待產品效能的態度真的是遠超一票新造車企。
先看下盤功夫。EC6依舊採用了超高強度鋁合金車身，並在關鍵結構部分採用7系鋁合金，這屬於航空鋁材，整車扭轉剛度超過40000牛米/度，跟賓士S級打個平手。EC6還採用前雙叉臂/後多連桿懸掛結構，和寶馬X6類似，基本上屬於最頂級的底盤型別了。同時，蔚來一直堅持的雙電機，為EC6帶來了四輪驅動的抓地力優勢。
EC6尾箱蓋上倔強的小鴨翼特別帶感，單看車身上部，幾乎就是一輛COUPE轎跑車的模樣，這也是SAC車型名稱的由來。
此外，車身底板下的電池組，讓EC6有著遠低於汽油車的車身重心。主動式空氣懸架系統同樣沒有缺席，即便是入門的運動版，也標配了CDC動態阻尼控制系統。先天的好底子，加上配置上的不惜重金，你敢說EC6彎道亡？
嗝嗝一直很驚喜於蔚來在產品上所表現出的與資歷不相稱的成熟度。就拿EC6來說，即便以挑剔的眼光，你也很難從行駛表現上找到明顯的瑕疵：轉向助力恰到好處，指向性既不模糊也不雞賊，行駛沉穩又不笨重，在空氣懸掛的加持下，幾乎沒有碎震能夠傳入車廂。加上一流的車廂隔音和電動車與生俱來的靜音優勢，車廂的乘坐氛圍可以說是不怵任何同級豪華車的。
空氣懸掛不僅是舒適性的保證，它在不同的駕駛模式下能為EC6帶來不同的懸掛硬度和車身離地間隙。
除了一如既往的行駛表現，EC6的一大亮點，就是蔚來剛剛上線的領航輔助（NOP）功能。
那個發光的按鍵就是NOP啟動按鈕，而蔚來NOP也是嗝嗝目前為止體驗到的最完善最智慧的自動駕駛輔助系統。
蔚來從十月中旬起，已透過FOTA逐批向用戶推送最新版的NIO OS 2。7。0系統，選裝了NIO Pilot全配包的使用者將在此次更新後獲得NOP功能。NOP是導航系統、高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合，比Pilot目前已實現的巡航車速控制、車距保持、轉向輔助和轉向燈控制變道等功能更加智慧。
看一段影片體驗一下，影片中的EC6處於NOP的自動駕駛模式。
NOP支援根據導航路徑規劃，在高精地圖覆蓋範圍內的大部分高速公路及城市快速路等路段實現自動進出匝道和切換主幹道。同時可根據道路限速和環境感知等資訊自動調整車速、智慧變換車道及超越慢車，從而實現指定路徑下的按照導航路線自動輔助駕駛。也就是說，理想環境下，在EC6的導航中設定目的地，它可以完全自動的把你送達。當然，這是線上道和各種道路標識都完善的前提下。而根據目前法規，必須加上這一句：對於所有自動駕駛輔助系統，駕駛員必須始終掌控駕駛，系統僅僅扮演輔助的角色。
EC6的車身尺寸穩穩地卡在寶馬X4和X6之間，長寬高分別為4850/1965/1731（1714）mm，軸距為2900mm，單看尺寸就能料到車內空間肯定不錯。尤其讓人驚喜的是後排，按說溜背設計就不要奢望什麼頭部空間了，然而坐在後座的嗝嗝，發現自己的頭頂距離頂棚（其實是玻璃車頂）竟然如此遙遠。
對比前擋風玻璃和側窗，你能感受到穹頂玻璃強大的隔光效果。
EC6採用一體化穹頂式玻璃車頂，總面積達2。1㎡。不僅採光絕佳，而且釋放了更多頭頂上方的空間。對了，這款車頂玻璃能隔絕超過83%的熱量以及99。9%的紫外線，即便在南方的豔陽下也不至於覺得很曬。
EC6的頭頂空間非常可觀，但是後排座椅椅面略短且矮，坐姿不是特別舒展。
女王座椅可能是你說服家裡另一半買EC6最關鍵的砝碼。
其他的部分基本上和ES6如出一轍，比如9。8英寸超窄邊數字儀表、11。3英寸高畫質多點觸控中控屏和最新的NOMI Mate 2。0人工智慧系統，這些統統都是標配。區別主要在於配色和麵料的變化。
EC6的內飾主題新增了更具活力的“喜馬拉雅棕”，靈感源於清晨在喜馬拉雅山上灑落的第一縷陽光。配合Haptex®和織物鑲拼座椅，帶來年輕和時尚的車廂氛圍。
材質方面，EC6標配了Microfiber超纖絨頂棚與Nappa真皮運動方向盤。而在儀表臺頂端和四扇車門的門板上部均採用了觸感更加細膩的Microcloud®纖雲材質，雖然不是ES8和ES6上用的真皮，但也很有檔次。
值得一提的是，EC6全系標配了12個揚聲器和6種音場模式可選的高階環繞音響系統，這套系統在蔚來其他車型上可是價值6000元的選裝。可見EC6的車價區間雖然是目前蔚來家族中最低的，但這只是車型風格定位帶來的區別，並非車型檔次的差異。
嗝～
拿嗝嗝所在的廣州來說，截止12月4日，蔚來已佈局了11座換電站，全國則累計建成了164座換電站。隨著蔚來換電站在全國範圍內的快速擴張，NIO Power補能體系“可充可換可升級”的技術優勢將得到進一步體現。最關鍵的是，步入快車道的蔚來，再也不會讓人有“廠子關門了說得再好又有什麼用”的擔心。
若選擇蔚來的BaaS電池租用服務，EC6運動版補貼後售價僅需28萬元起。想想類似價位的燃油車都是什麼表現，你還覺得EC6貴麼？
