10年前的五菱廣告，畫風是這樣的：俺們村添置200多輛車，大部分都是五菱。
但是現在的五菱官網，畫風是這樣的：
如果讓你用一個形容詞來描述五菱宏光，你覺得是什麼呢？
好看？好酷？好浪？我聽最多人的形容詞是：好玩，就像那香草冰激凌一樣，又甜又草。
比如要看奇葩的車門，特斯拉鷹翼門、蘭博基尼的剪刀門、小鵬P7的鵬翼門、高合的六扇門、勞斯萊斯的對開門都不算啥，
五菱宏光的大鵬展翅門，那才叫霸氣。
不過霸氣好玩是無法讓宏光MINIEV持續霸榜中國新能源車銷量榜首的。
那今天我就從猛男和小姐姐角度分別來深扒一下：五菱宏光，為啥這麼火？
我是小丹尼，談車說科技。
我先從第一個猛男“談財報說引數”角度來聊聊五菱宏光。
先拋結論：別看宏光MINIEV賣的不錯，但五菱宏光的爸爸“上通五”和爺爺“上汽”，過的都不咋地。
說起五菱宏光這家公司，我要糾正個誤區，我看很多不專業的媒體都拿港交所上市公司“五菱汽車”［00305］來說事兒，雖然都叫五菱，但不是一個東西啊，就像電動Emma不是愛瑪電動車的繼承人。
其實這個市值60來億港幣的五菱汽車，只是個五菱相關的零部件供應商，還會做些少量改裝車和專用車。
截圖自2020五菱汽車年報
大家真正關心“人民的代步車”那個五菱，
其實是上汽通用五菱汽車股份有限公司，我簡稱為“上通五”，是五菱宏光的爸爸，這是家中外合資公司，其中上汽佔50。1%，通用佔44%。
而且“上通五”主要有兩大品牌“五菱”和“寶駿”，其實寶駿也出了不少神車，為了體現自己不一樣還叫“新寶駿”，去年也買了15萬臺，相當於蔚來+理想+小鵬三家2020年總銷量再加5萬臺。
比如新寶駿Valli，還有之後寄予厚望的KIWI EV，其實是寶駿E300，或者是宏光MINIEV的兄弟升級款。
既然宏光MINIEV和新寶駿這兩年賣的都這麼火，那為啥之前我說五菱宏光的爸爸“上通五”和爺爺“上汽”並沒有大家想象中過的那麼好呢？
我們直接上資料，爸爸“上通五”在2019年銷量就超過166萬輛：
但是到了2020年，你別看這紅字寫的大，但其實只是剛超過160萬輛。
超160萬？到底超多少呢？
那我再繼續扒到上汽的年報，發現具體銷量數字是1600057輛，同比下跌了3。61%。
所以下回你看公司宣傳時，別覺得字又大又圓就是牛比，可能又細又小又扎人的才是真狠人。
“上通五”160萬的銷量中，有118萬都是五菱品牌，佔比差不多四分之三。
而且“上通五”2020年不僅是銷量同比下滑了，淨利潤僅為1。42億元，要知道2019年這個數字可是16。99億元，同比跌了差不多92%。
所以“上通五”在競爭激烈的汽車行業，可以說是很差的成績了。
如果我們再深扒一層，也就是“上通五”的爸爸，五菱宏光的爺爺上海汽車集團股份有限公司，簡稱“上汽”，五菱宏光的爺爺過的也不咋地，2020年各項主要財務資料都下滑，主要是由於去年上半年的拉胯，下半年有所好轉。
雖然今年上半年的各項資料比去年強，但最誇張的是上汽的淨資產有2600億，
但市值在今年8月初才2200多億，跟理想汽車差不多，比小鵬汽車還要低，更別提蔚來比亞迪了。
難道這就是中國銷量第一、每年銷量近600萬輛的車企水平嗎？
總而言之，五菱宏光的爸爸“上通五”和爺爺“上汽”過的都不咋地，主要就是因為汽車電動化轉型的過程中，上汽只賣的出低價電動車，想推高階的R汽車和智己都沒起量。
這個等我以後講上汽時再詳細聊吧，如果你們感興趣，可以幫我在評論區@上汽老哥，勸勸他別生氣。
五菱宏光的爸爸爺爺就說到這裡，重點聊聊宏光MINIEV憑啥火？
宏光MINIEV銷量有多猛？給你些資料，宏光MINIEV從去年7月釋出以來，不僅是去年底連續四個月是中國新能源銷量冠軍，賣了127651輛。
宏光MINIEV上市200天，銷量突破20萬大關，是全球小型新能源汽車銷量紀錄創造者；
今年上半年仍然暢銷，賣了181810輛。
其實我很少幫別人去吹銷量資料的，不過宏光MINIEV這銷量資料確實值得吹一波。
那從猛男看引數角度來看，宏光MINIEV到底厲害在哪呢？
1、省錢
2、充電方便
先說省錢：包含了三部分，售價便宜、用車便宜和保值率高。
宏光MINIEV兩款車型售價在2。88-4。42萬之間。
用車也便宜，官方給出的宣傳點是“每公里5分錢”。
而從保值率來看，五菱和寶駿品牌是自主品牌保值率前三強，雖說這裡有燃油車混入其中，但我們只拿電動車來看，宏光MINIEV也算保值率高水平的。
再說充電方便，宏光MINIEV直接從家裡拉個220V的充電線就能充，雖然要9個小時左右才能把電量充滿，但也架不住它便宜。
以上我們只是從猛男視角看五菱宏光，但五菱宏光真正爆火原因，其實是。
接下來我要講的小姐姐視角：談時尚說好玩。
宏光 MINIEV有一項資料獨領風騷，女性車主佔比超過 60%，90 後用戶佔比達到 72%，說白了就是小姐姐成為宏光 MINIEV 的主要使用者群體。
這男女比例除了長城尤拉和我後臺的粉絲比例，其他沒有能打的對手了吧。
之前我在電商公司做戰投時，就知道從消費能力來看，女人＞小孩>寵物＞男人，雖然我自己作為猛男有被冒犯到，但不得不承認這就是事實。
而電動車市場，這兩年也逐漸往這個方向走，女人成為電動車的主力消費人群。
尤其是中國，你看這兩年銷量排名前五的電動車，除了宏光MINIEV，還有特斯拉Model 3和長城的尤拉，都是女性買買買能力的體現。
車企當然對這些資料更加敏感，你看前段時間小鵬G3i的改款，還有比亞迪要推出的海豚電動車，都是想要抓住女人的錢包。
但目前賣的最好的，當然還是宏光MINIEV。
那為啥是宏光MINIEV爆火呢？
總結為一句話：用時尚快消的思路做車。
五菱品牌與市場總監周鈃曾說：“我們把宏光MINIEV定位為快消品，它不只是一臺汽車，而是時尚潮品。”
其實這句話貌似看上去是偽命題、不可能實現的，因為我們小學二年級時就知道，一輛車從規劃到量產，需要好幾年的時間，怎麼可能像時尚快消品一樣快速迭代呢？
比如雷軍今年3月底宣佈造車，最快量產出來也要到2024年了，更別提下週回國賈老師的FF了，5年還沒量產出來的。
前兩天我去比亞迪深圳總部，比亞迪高管提到了一個資訊很有意思：“一款燃油車從規劃到量產要4年，電動車要3年，傳統車企去年已經不再規劃新燃油車了，大家到2024、2025年就能發現，市面上不會再有新的燃油車型。”
既然我們都知道一款車從規劃到量產要幾年時間，那五菱總監說的是不是扯淡呢？真的不能把宏光MINIEV定位為快消品嗎？
其實宏光MINIEV真的做到了。
我們回顧一下宏光MINIEV在去年七月底剛釋出時，女性電動車的特性還沒有那麼強，雖然看上去也挺萌的，但設計語言並沒有太大膽，你要說這就是一款為小姐姐設計的電動車，猛男們都會不服。
但是，我猜正是因為五菱宏光也沒想到女性使用者對它的喜愛超乎預期，所以才在今年4月8日繼續乘勝追擊，正式釋出了三款牛油果綠、檸檬黃和猛男粉三款馬卡龍配色，
緊接著又過了20多天，也就是在上海車展上，宏光MINIEV又出了敞篷版，被稱為“年輕人的第一輛敞篷車”，就像我之後要出的“年輕人第一節投資課”。雖然敞篷版明年才能量產，但讓五菱宏光在女性話題圈中持續保持熱度。
如果你想看我到時候評測下猛男粉的敞篷宏光MINIEV，可以在評論區幫我@五菱汽車 老哥，到時候我找倆幫我@的猛男小姐姐一起試試。
所以這回你懂了宏光MINIEV是如何做快消品了吧，電動車雖然底盤等不能大改，但是在配色、外部配置甚至頂棚還是可以用快消品思路的，這是她成功的關鍵之處。
當然想讓小姐姐喜歡不僅是換殼那麼簡單，這只是快消品思路在產品層面的體現，還有在運營層面，五菱宏光還組織了一系列的線下活動、官方改裝改色、潮牌聯名等等。
就拿聯名來說，用兩隻手都數不過來，和五菱宏光聯名過的包括但不限於《新神榜：哪吒重生》、《神機工業》、ELLE、阿里動物園的盒馬、一加手機、網易遊戲等等，你還看過宏光MINIEV還和哪些品牌玩過聯名？可以打在彈幕上。
五菱宏光還從改裝市場切入，比如在小某書社交媒體開始出現各種魔改的分享，其中有官方“安排”的KOL改裝，也有使用者的自發曬改裝。
甚至五菱官方還下場指導改裝，從2020年7月的成都車展上，五菱在現場展示了幾款特別版車型，隨後，宏光MINIEV又先後跨界了多次音樂節，重點展示他們的改裝車。
還有個資料：宏光MINIEV車上可以自主改裝和創造的面積達到80%，車主的改裝率達到72%，其中外觀和內飾的改裝率均超過50%。
所以難怪大家說五菱宏光好玩，就是官方想讓你玩起來的，這也是他們下的一盤大棋。
之前我誇了宏光MINIEV不少，但咱們也是要看到它面臨危機的，一方面各家車企都看到了女性電動車市場這塊大蛋糕，你會看到越來越多大玩家入場；
另一方面是政策危機，比如現在它在上海無法上新能源牌照，宏光MINIEV這種有老頭樂屬性的電動車，一直遊走在政策邊緣，就像當年理想汽車最早做的SEV，也是因為政策原因涼涼了，後來只好去做大型增程式SUV。
當然五菱宏光自己也意識到這個問題了，所以自己的兄弟品牌新寶駿也推出了續航更長、價格更高的小電動車，目測上10萬元水平，尤其是和大疆合作的KiWi EV這款車之後銷量如何，值得多關注下，如果你們感興趣看我衝一把，可以幫我在評論區@新寶駿小老弟。
今天我從猛男和小姐姐視角分別聊了五菱宏光，又到了我最想和你們說的
小丹尼價值觀：國潮的優雅開啟方式
大家都知道隨著我們國家的日益強盛，打國潮牌也是各個商家的財富密碼，就像up主講外面一片混亂、風景這邊獨好是流量密碼，那說起國貨之光，你能想到哪些品牌呢？
就拿我熟悉的“談車說科技”來舉例，包括但不限於華為、小米、比亞迪，連五菱宏光的品牌戰略也是說自己是“在國家情懷背景下誕生的品牌”。
大家都是打愛國牌，而且我也覺得對Generation Z打愛國牌沒什麼問題，因為他們就成長在祖國高速發展的紅利環境中，但我們出牌的姿勢，也要優雅些，別搞那種四個二帶倆貓的過度營銷，用力過猛。
比如前段時間我在小丹尼知識星球寫過：之前我看比亞迪做過一次愛國營銷，請老外男模女模來展臺擦車，網上公關文到處都是說：“老外甘心為我的漢EV擦車！”“比亞迪這波操作絕了！”
【原圖來自小丹尼知識星球】
而且我去比亞迪總部時，給我們講解的比亞迪員工也是引以為豪：“為啥我們中國人能擦車，老外就不能擦車？”
我想請問一下大家，你覺得比亞迪這波愛國營銷操作，是大智慧還是小聰明呢？
大智慧的打1，小聰明的打2。
坦白說我看到比亞迪這波愛國操作是不舒服的，我感覺用力過猛。
我們都很愛國，我們也為祖國的強大所驕傲，我認為一個國家的強大，並不是靠請老外來擦車體現，而是靠請來世界頂級的科學家、設計大師為我們服務，創造出突破性、造福人類的產品。
如果要說宣傳中國文化的正確姿勢，其實我們官方就有很多審美線上。
記得2008年我曾在北京奧運會開幕式現場，目睹了大腳印、萬人擊缶、夢幻五環的空前盛況，遠比電視螢幕上展示的要壯觀很多。
再後來我留學，深夜還在不停地刷《舌尖上的中國》。畢業後我回國工作創業，又為故宮博物院能和年輕人玩到一起點贊。
我們國家文化有太多精華值得宣傳的，所以各大公司打愛國牌本身也並沒有錯，關鍵要看打牌方式是否優雅，而且無論營銷做得再花裡胡哨，最終還是要回歸到產品，畢竟產品才是消費者最終為之買單的。
對了還有個小訊息跟大家說，之後我會投入更多精力和電動Emma一起，做給老外講中國公司的英文影片，因為我發現很多老外對我們中國公司，尤其是科技公司的認知還屬於幼兒園階段，比如在我熟悉的電動車領域，他們還是認為特斯拉天下無敵，中國電動車就是低速低質量的代表。
但我們身在中國的都知道那並不是事實，所有的偏激都是來自於無知，所以我希望透過英文影片還原更多中國真相，我們新一代也有責任為中國企業出海和祖國的富強做出些小小的貢獻。
你還想聽我講哪家公司呢？歡迎給我彈幕或評論留言，別忘了幫我點贊關注，我是小丹尼，談車說科技，Techs Never Die，回見！
Techs Never Die, see you next time.
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